公开数据显示，今年1-8月，雷克萨斯累计只售出10.5万辆新车，同比下滑了16%。GlobalData大中华区预测总监曾志凌对媒体表示，“就中国市场来看，中国新能源汽车品牌的快速崛起抢占了雷克萨斯的市场份额，‘蔚小理’和雷克萨斯之间的用户群体有高度的重合性。”
去年底，蔚来创始人、董事长李斌曾表示，“我觉得我们明年的销量超过雷克萨斯还是非常有信心的。”目前来看，李斌的预言正在成为现实。
事实上，蔚来不止在蚕食雷克萨斯的在华市场份额，还“抢”了保时捷的用户。
保时捷官方公布的数据显示，今年前三季度，保时捷在中国市场只交付了60748辆新车，同比下滑了12%。据接近保时捷的人士透露，在有表达过购买意向的潜在Macan车主中，很多用户最终还是选择了蔚来ES6。
对一众传统豪华品牌们更不利的是，日益深入人心的电动化之下，“蔚来们”的表现越来越出色，品牌号召力在与日俱增，市场份额不断在扩大。
相比之下，传统豪华品牌的电动车表现要暗淡得多。即便很多豪华纯电动车都在打折销售，但销量依然难与高端新势力们抗衡。“奥迪也有纯电新能源”的横幅表明，电动化时代，豪华品牌的号召力已经不能给纯电产品带来属性加成。而这，将成为包括捷尼赛思在内的所有豪华品牌的共同课题。
去年11月，捷尼赛思向中国首发亮相了G80、GV70和GV60三款纯电车型，并宣布自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为纯电车型。今年上半年，这三款车型悉数在中国上市。
需要指出的是，这三款纯电车型中，只有GV60基于E-GMP电动平台打造，G80和GV70实际上为“油改电”产品。而从捷尼赛思在华销量来看，三款车型目前还未获得市场认可。
可以肯定，依靠这三款纯电新车，捷尼赛思要在中国市场实现逆风上扬有着不小难度。所有人都知道，一旦纯电产品未达到预期，对捷尼赛思意味着什么。甚至有业内分析人士指出，再次败走中国市场或成捷尼赛思的最终结局。