试驾车均为插混版的高配，都有空悬+CDC，现在这辆新款跟之前的版本，在底盘的表现上基本是没有区别的，它虽然调得不硬，遇到大起伏的时候还会呈现出一定的漂浮感，但对于细碎振动的处理却不太擅长。
我觉得这对于一辆MPV来说，是不够得体的，无论车上坐的是商务贵宾，还是挚爱家人，这车的动态质感对他们都是不够友好和亲切。
不知道这跟梦想家全系标配的20英寸大轮子是否有关系，这轮子确实好看，也很符合梦想家的气质，但可能就是大了些。
当然了，岚图梦想家在其他方面的表现倒是都挺好的，比如静音性、座椅的舒适性，还有空间。
而且对于驾驶者而言，这辆长达5.3米的大车，开起来也并不累赘。虽然A柱的位置和粗细度确实有点影响视野，但除了这里，其他位置的视野都挺好的，这让我这个长期开小车的人，开上这辆大车，也并不会感到慌张。
所以我认为，如果梦想家能把最大的问题解决掉，那就会是一辆挺完善，挺好用的MPV了。
梦想家的销量够不够好？
我们一直说，好车跟好的销量未必是挂钩的，但是销量这个数字，现在似乎越来越被看重了。这当然跟一众新势力需要把成绩单交给投资人看是有很大关系的，但即便是岚图这种由老牌车企打造的新品牌，也需要漂亮的数字去填充消费者的信心。也许最不需要销量数字的就是马自达和阿尔法·罗密欧这样的品牌了，他们的销量只需要能养活自己就行。
梦想家的销量，插混和纯电加起来月均不到2000辆。如果用以前那种MPV市场容量并不大的传统思维来看，这个数字是过得去的，我们之前也说，这两年国内那么多车企一股脑地涌入MPV市场，是不是真的有那么大的需求，是个问号。
其中有一款MPV的市场表现确实出人意料，那就是腾势D9，这车每个月能卖一万辆。这就让岚图梦想家的表现显得比较弱势了。
从车辆本身的属性来看，两者价位相近，包括动力系统的结构也是很接近的，但细看参数、配置，你会发现梦想家哪哪都比D9强，梦想家尺寸更大，空间也更大，标配双电机四驱，前悬双叉臂的基础上还能提供空悬。
所以我也没想明白，腾势D9怎么就能卖那么好，尤其是这两款车放在一起，你告诉我D9的销量是梦想家的5倍，我实在是想不通。难道梦想家比D9强的那些东西，对于消费者来说，全是浮云？
那么有什么是腾势D9有，而岚图梦想家没有的？也许就是讲故事的能力了。尤其是在新能源的时代，比亚迪的故事可比东风好讲多了，也许这算是腾势D9的先天优势。于是我又想到，我在参加岚图梦想家这场试驾活动的时间，正好又有一款MPV在保定诞生，它的前途会是如何？
岚图的故事本来就不太好讲，偶尔还蹦出一个“你‘图’什么”的笑话，这对品牌的负面影响是很大的，所以他们真的很需要在这方面下点功夫。
最后再点一点外观
MPV的外观设计，现在似乎掉入了一个怪圈，一部分刻意地靠近埃尔法，一部分刻意地避开埃尔法。岚图梦想家的设计是我认为少有的并未受到埃尔法影响的一个。
大气、稳重，不挑战传统审美，我认为这些特性对于一辆MPV来说都还挺恰当的，无论是面向家用群体，还是商务接待的用途，梦想家的气质都是合适的。我当然不会直说那些刻意往埃尔法的方向靠的车，或者选择那些车的人挺俗气，但我认为梦想家的设计风格是更有自己想法的，能够欣赏梦想家的人也是更有主见的。这次小改款并未改动外观，也印证了岚图对于自己这套设计还是挺自信的，不过我希望他们能把尾灯灯腔内部的造型稍微优化一下，让它能看起来更高级更贵一点就好了。
最终的结论就是，岚图的底盘工程师们，你们赶紧解决底盘的不足吧，把这个短板补上，这车就真挺好的。