在拥挤的城市中，好开好停的比亚迪海豚。已经成为了年轻人的新宠，但我们从不少车主口中了解到，它的实际行驶品质却较为一般。主要表现为胎噪大、抓力性能差，核心原因还是因为其没有采用新能源汽车专用轮胎导致。那么有没有一款轮胎，可以解决这些问题？提升行驶品质呢？我们今天就为大家推荐这款来自于韩泰的iON ST AS轮胎。
韩泰的iON ST AS轮胎205/50R17的尺寸，是目前此规格唯一能买到的外资品牌、纯正新能源汽车专用轮胎。目前这款轮胎在各大平台皆有售，我们通过天猫商城购买，购买的折后价格为560元 /条。
高耐磨表现+内置静音棉
韩泰在这款轮胎上面采用了大量的新技术，首先它轮胎胎面的耐磨指数达到了720，也就意味着它寿命更长，换胎周期延长了一倍以上。为了增加行驶品质，同时在205/50R17轮胎的内壁还采用了Sound Absorber静音棉的技术，通过在胎面内侧增加一层高科技聚氨酯海绵材料，特有的多孔结构能够有效吸收胎体内的空气振动、降低空腔噪音，让我们的行驶静谧性得到进一步的保证。
对称式花纹设计
在胎面的花纹上面，韩泰也是对它进行了重新的设计。iON ST AS轮胎使用了EV轮廓技术，将转弯刚性提高了约10%，过弯表现更好。胎面则是采用对称式的花纹，并在胎面设计了共4条沟槽，宽度为两侧稍窄、中间稍宽，从左到右分别为：7.2mm、7.6mm、7.5mm、7.3mm，整体的差距并不是十分明显。
深度优于竞品
同时，在胎面还采用了外侧轮胎块加长设计，优化了花纹块刚性，扩大了接地面积，操控性能更好的同时也更加的耐磨。而在沟槽深度方面，整体呈现出中间较深，两侧较浅的分布，由外侧到内侧分别为：6.59mm、7.64mm、7.56mm、6.58mm，相对于同级竞品来说，整体深度表现还是不错的。
轮胎硬度测量
为了提高轮胎强度和耐用性，韩泰也是下了很多功夫的，iON ST AS轮胎采用了创新的特殊柔性材料，让胎面更加坚韧。在轮胎的胎面硬度上，胎面平均硬度为57HA，要高于同级的其他轮胎水平，不过虽然它胎面偏硬，但是胎壁的硬度数值偏软，为42 HA，也说明这款轮胎依然是兼顾了耐磨性和一定的舒适性。
胎体层数设计
在帘布层数上面，iON ST AS轮胎也做到了4+1的设计，胎冠为2层钢丝+1层聚酯纤维+1层尼龙；胎壁则是由1层聚酯纤维组成。整体在同级产品中是中规中矩的表现。
单胎重量
它的胎重也达到了9.7公斤，相较于原厂轮胎来说，整体的表现都是要优于它的。
场地性能测试
进入场地的性能试驾环节，我们通过场地内的加速、刹车、绕桩、滑行来测试这条韩泰iON ST AS轮胎和原配轮胎在极速状态下的整体表现。测试场地为封闭铺装路面，测试当天天气晴朗，温度为28-36度。测试车辆为一台里程只有3800km，准新车状态的比亚迪海豚骑士版车型，作为顶配车型，官方给出的百公里加速时间为7.5秒，标准的“小钢炮”车型。
在加速性能的测试中，这台顶配的海豚采用原配轮胎虽然加速也很快，但是起步阶段胎响较为明显，出现打滑状况，动力不能更为直接的传递至地面，虽然很容易跑进8秒，但加速成绩一直都在7.7秒左右徘徊，难以提升。而在换装了韩泰的iON ST AS轮胎以后，它起步时的胎响得到了很明显的改善，百公里加速成绩很容易就跑进了7.5秒，最好成绩达到了7.3秒，甚至轻微超过了官方给出的加速时间，表现十分优秀。
干地百公里制动测试
在百公里干地制动测试中，这台顶配的海豚的制动性能表现也很出色，由于车身尺寸较小，制动系统反应也十分的迅速。我们经过多次测量后得到原厂轮胎的刹车距离为38.9米。而换装韩泰iON ST AS轮胎后，刹车距离提升更加明显，缩短为38.3米，安全性也更有保障。
滚阻距离测试
小巧的车身在保证更短刹车距离的同时也带来了更远的滚阻距离。本次测试的原厂轮胎滑行距离为418米，表现已经十分的突出了。而换装韩泰iON ST AS轮胎后，滑行距离更是突破了450米达到了452米，这对于我们日常行驶中的节能表现将更加的优秀。