新能源汽车产业发展了这么几年时间，大家看到了一些现象。好的，是一些品牌的异军突起，甚至是出道即巅峰；坏的，是一些品牌的逐渐没落，哪怕是刚开始表现不错的，也逐渐淡出了人们的视线。要说最近令人揪心的事情，就是威马汽车的全面停摆，总部人去楼空、车子保养无从谈起，就连车机服务都无法使用了。这也引发了人们的广泛焦虑，让“尾部新能源品牌售后问题凸显”的话题上了热搜。
所谓“尾部”，就是销量、占比、声量比较靠后的新势力品牌了，包括威马，也有爱驰、天际、创维....还有一大堆你我都叫不出名字的品牌。这些品牌的车子，路上不能说见不到，但绝对是可遇而不可求，碰见一次，可能这辈子都见不到第二次。根据乘联会发布的数据，2022年全年销量不足500辆的品牌多达49个，占比近三成，它们的合计销量仅6000辆，市占率只有0.11%。
也就是说，这些尾部品牌是小众中的小众。另据统计分析，国内目前大约有114个本土汽车品牌，到2030年，中国电动汽车制造商将缩减至十几家。届时，很多小众车企都会消失，车主的权益就很难得到保证了。虽然说《汽车品牌销售管理实施办法》有明确规定，要求厂家在车型退市后仍然要确保10年的零部件供应，但大家都懂的，车企要都能遵守规定，那就没这么多破事了。
威马就是很好的例子，企业停摆之后，车主们一下子就没法保养，零件坏了也没法换新。而且很关键的一点是，由于新能源汽车涉及到的技术更为复杂，包括电池、电机、控制系统、车机软硬件等等，这些要比传统燃油车更加复杂，因此小众新能源车企很难有足够的技术人员与资金用来维护，退场之后，自然无法保障车主的权益。