最让人惊喜的是途锐3.0 TSI 锐智版车型在车辆后桥上增加了一套伺服电机，为后方两个车轮提供电力驱动的转向角，也就是我们俗称的“后轮转向系统”，最大转向角5°，车辆的最小转弯直径仅为11.19米，在狭窄、低速的路况下行驶会更加灵活。
不得不说有了空气悬挂、4 MOTION®和后轮转向的加持，途锐的底盘变得更加从容了。
最让人惊喜的是途锐3.0 TSI 锐智版车型在车辆后桥上增加了一
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《托森差速器、后轮转向，大众途锐还有哪些亮点？》的片段：
最让人惊喜的是途锐3.0 TSI 锐智版车型在车辆后桥上增加了一
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《托森差速器、后轮转向，大众途锐还有哪些亮点？》的片段：
最让人惊喜的是途锐3.0 TSI 锐智版车型在车辆后桥上增加了一套伺服电机，为后方两个车轮提供电力驱动的转向角，也就是我们俗称的“后轮转向系统”，最大转向角5°，车辆的最小转弯直径仅为11.19米，在狭窄、低速的路况下行驶会更加灵活。
不得不说有了空气悬挂、4 MOTION®和后轮转向的加持，途锐的底盘变得更加从容了。