原因何在？在大众集团家族内部，具体而言，在圣亚加塔·波隆尼。如您所知，兰博基尼在那里生产着技术上与R8紧密关联的Huracán, 它被视为V10发动机的顶尖车型，这就意味着奥迪只能担任主角B。尽管英雄般的5.2升自然吸气发动机魅力十足，但面对当下的时代潮流却并非最理想的出发点。为了在集团的产品阵容中保持R8的特征，奥迪运动部门已经在车型进化的过程中引入了很大一部分使早期R8 GT彰显非凡魅力的功能。具体就是可调式悬挂（俗称“绞牙避震”）和运动型轮胎。两者在新GT上都属于保留节目，但它们同过去一样也可用于常规车型。这意味着新GT与标准版的差别与当初相比更小。作为225 000欧元入门价格的理由，只有一个重要因素，这个“只有”是带引号的。
请允许我介绍一下新的“扭矩后驱”模式。过一会儿它就会占据我们的视线，但首先必须强调，这个模式在新GT的各种特性之中确实最亮眼。事实上，这是一种巨大的不同。与过去的同名车型相比，新车型不再是quattro，不，它现在是基于后轮驱动的RWD。这意味着它与全轮驱动顶级版本共享的620马力突然具有了完全不同的意义。此外，还有一种不同的过弯方式。
奥迪在新闻发布会上用PPT给出了决定性的暗示：新的R8 GT是其前辈的“三部曲”，即更多的是致敬而不是沿袭。 奥迪随即补充说，当涉及到性能时，quattro仍然是衡量一切的标准。听到这里我不禁想问：还叫“GT”这个名字，不担心人们认为它没有新意吗？然而，其外观既时尚又令人信服：天鹅颈式尾翼、扰流器、车尾的侧翼、车头两侧的褶皱—当然都是由碳纤维制成的。方向盘边缘用Alcantara包裹，中控台上还写着你现在坐在333辆限量版中的哪一辆。在这里要感谢62号车的未来车主，我们向他保证，将会把这辆车好好地磨合。
随着启动按钮的按下，车身后盖上的棱线随之被熨平，至少在感觉上是这样。因为不知何故，V10的声浪来得更直接，转速上升时听起来更愤怒，而且越发强硬。扭矩峰值虽只比570马力的后驱性能版高5牛·米，但凭借锻造式轮圈和标配的陶瓷刹车片，这款GT还轻了20千克。3挡到7挡之间各挡位的齿比变得更密，再加上更短的换挡时间，现在的动力供应堪称“快马加鞭”。百公里加速少用0.3秒，时速突破200公里仅需10.1秒。
在Circuito Monteblanco赛道上先有两圈的练习时间，然后安全车撤出，你可以“放飞自我”啦！ 而重点就是“自我”。不像那些需要在关闭ESC之后才能谨慎享受飘逸乐趣的全轮驱动车，GT是一辆彻头彻尾的驾驶者之车。这也许是奥迪有史以来最好的产品，几乎可以肯定是最伟大的娱乐工具之一。
好吧，必须承认有百分之几的欣喜要归功于这条赛道。附着力比较小，弯道很急，对于一辆有足够动力在上面漂移的跑车来说，在这里很容易表现得很不错。然而，决定性的因素不仅来自显著的敏捷性，而且来自新GT几乎随时可以“起漂”的事实。最重要的是，这条赛道的宽度也很理想。
这里的关键点是自然吸气发动机和带机械差速锁的后桥构成的组合，当操控涉及到精确性和可控性方面时，这种组合最佳。在这款R8 GT上，发动机转速高达8700转时发出的620马力只作用在两只后轮上，会带来爆炸性的效果。当然，不是每次都会“爆炸”，因为动力输出可以通过扭矩后驱系统调节。它的工作原理类似于主动牵引力控制，能在一定程度上调整车轮的打滑，但目的不是为了产生最大的推进力，而是为了稳定横向漂移的幅度。