一方面是伊兰特N进入中国市场太晚了，领克已经在中国市场站稳了脚跟。其次，中国电动化如今正在如火如荼的开展，一款新能源电动车，随便一款20万元的车型也都能实现很强的性能表现，因此燃油高性能车的市场在萎缩，其实领克也不例外。第三，目前现代汽车在中国市场的发展呈现下行趋势，想要依靠伊兰特N提振品牌影响力估计也不容易，因为用户一直把现代看成是普通大众化的品牌，并不是高性能品牌。伊兰特N引入，现代能否在高性能市场分一杯羹，还真很难说。
一方面是伊兰特N进入中国市场太晚了
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《伊兰特N引入，现代能否在高性能市场分一杯羹？》的片段：
一方面是伊兰特N进入中国市场太晚了，领克已经在中国市场站稳了脚跟。其次，中国电动化如今正在如火如荼的开展，一款新能源电动车，随便一款20万元的车型也都能实现很强的性能表现，因此燃油高性能车的市场在萎缩，其实领克也不例外。第三，目前现代汽车在中国市场的发展呈现下行趋势，想要依靠伊兰特N提振品牌影响力估计也不容易，因为用户一直把现代看成是普通大众化的品牌，并不是高性能品牌。伊兰特N引入，现代能否在高性能市场分一杯羹，还真很难说。