是新Cayenne的重要部分，引入纯电动跑车 Taycan 的“保时捷驾驶舱体验”，一切都已驾驶者为中心的理念，其亮点是除了标配12.6英寸弧形数字仪表和12.3英寸中控屏幕以外，还特意保留了带有物理反馈的空调控制及多媒体音量的机械按键，更有利于驾驶者的日常使用。
另外副驾驶可选配10.9英寸乘客显示屏，除了展示性能数据，还支持在线视频播放等娱乐功能，而且为避免乘客使用屏幕影响驾驶安全，这块屏幕还做了特殊处理，从驾驶位是无法看到此屏幕内容的，为驾驶安全考虑得相当周全。
说到驾驶，新Cayenne的全部车型在动力性能方面都有所提升。这次我试驾的车型是搭载四缸2.0T+电机的Cayenne E-Hybrid Coupe版本，我对Cayenne“必须用3.0T发动机“并没有过多执念，只要动力表现能够让我满意就没问题，和纯燃油的3.0T V6版本相比，从数据上看这台初级插混版除了极速外，综合功率和扭矩都更强，零百加速也更快。实际体验下来，这套动力配置低速响应极为迅速，动力输出平顺有力，五种驾驶模式下的加速踏板反应鲜明，足够满足绝大多少用户对动力的需求。而且相比纯油车，在城市拥堵时的舒适感和心理感受也更好。
为了更好的带来极致驾驭感受，新Cayenne为中国市场全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架。新的双腔室减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术，减震器的拉伸和压缩阻尼都有独立的阀门进行单独控制，可更好的保证低速行驶时的舒适性，动态操控的精准性，极大程度的保证车辆在各种路况环境下的车身稳定感。
新款悬架系统，在不同驾驶模式下的路面反馈差异也很明显。Normal（标准），Sport（运动）和Sport Plus（运动升级）等各种驾驶模式间切换，从加速踏板到座椅再到方向盘，会明显感受到车身高度的降低和悬挂的收紧所带来更丰富的路面反馈，完全能与期望的驾驶感受达到统一。
新Cayenne也传承了家族出色的越野通过性，基于可大幅度调节的空气悬挂，在Offroad越野模式下，离地间隙最高到238mm，接近角27.4°，通过角21.2°，离去角24.3°，最大涉水深度也达到530mm。在加上智能四驱系统和保时捷扭矩引导系统的支持，新Cayenne可以应对更多野外环境，即使是在后排乘坐，舒适性也是不错的。
这台试驾车的基础价格是94.8万，选配价格33.89万，最后总价达到了128.69万。选配包括了车身颜色、21寸轮毂、后桥转向系统、驾驶辅助系统、升级的车内豪华组件以及乘客娱乐屏幕等一些舒适配件。保时捷可以为你提供丰富的选装配置，为的就是满足客户对于个性化的追求，所以如果你考虑购买一台保时捷，可能更多心思需要花在选配清单上。