首先先从底子方面说起吧，大众ID.3这款车型前后悬架都是独立的，加上大众对底盘调校的能力，底盘质感是要比很多国产品牌纯电车型好得多。而且这款车型是后驱车型，整体的车身重量达到了1.76吨之多，甚至连转弯半径都非常有优势，仅为5米，驾驶起来更有优势。
作为对比，比亚迪海豚后悬架是扭力梁、前驱结构，转弯半径5.22米，车身重量为1.5吨，售价11.58万起，在整体的底子方面来说，大众ID.3是比较有优势的。
而在配置方面，现在新款的大众ID.3全系标配了L2驾驶辅助系统，这点对于大部分用户群体来说是非常好的，这也是很多用户群体在驾驶过程中，日常体验感最为明显的。有些用户会觉得低配版本车型配置不是很够用，不用担心，其实可以选择一个7500的选装包，里面包括前排座椅电动调节、全景天幕带遮阳帘等配置，7500还是花得挺值得的。
关于车机互联方面，大众ID.3提供了CarPlay，而且还是蓝牙无线连接的。开车君觉得这些非常家用的车型，其实有着CarPlay会更加好用，像我的话平常使用频率还是比较多的。如果不是苹果用户，大众这套车机系统也差不多够用了，在商店市场方面可以下载一些软件，包括听歌等娱乐方面。
在试驾的过程当中，就能够明显感受到这款车型的底子基础了，不过换挡方式可能要习惯下。开起来稳重很多，转弯半径小也比较灵活，但是我最喜欢的是它在动能回收方面，并不会像一般的国产车型那么明显，开起来的感觉更像是传统的燃油车型，不会有不舒适感，这点对于一些晕车的朋友来说是非常友好的。