有些欧蓝德车主投诉称动力太弱，在其观念里欧蓝德的动力不该太弱；然而这只是错把最大功率当做最大净功率，以其2.4L 141kW的最大功率为参考，动力标准最起码还相当于优秀的1.5T。可是该发动机装车之后，实际能发挥出的最大功率只有122kW，这是净功率的概念，其实际动力要差得多。
新款欧蓝德换装了1.5T发动机，动力有所提升，可是水分就更大了。
- 最大功率158kW
- 最大扭矩280N·m
- 最大净功率120kW
如果其动力真的有158kW，那么新款欧蓝德的动力就不输一些使用低功率2.0T的同级车，可是其最大净功率只有120kW，在1.5T发动机里是中等偏下的水平。
从来没有哪款车的最大功率会比最大净功率低这么多，三菱也是独一份了，差了38kW等于差了51.68Ps的公制马力！一些微型电动汽车所使用的电动机也就是25-35kW，也就是说欧蓝德的发动机参数差值等于差了一台发动机出去。水分如此之大的参数标注方式，从新款欧蓝德上市的那一刻起笔者就预测到了三菱汽车今天的结局。
变速箱是三菱汽车最大的问题，抄底这些车会有很多烦恼。
劲炫ASX、奕歌和欧蓝德，这三台车全部使用无级变速器（CVT），而且都来自日产旗下的加特可品牌；无级变速器的特点是使用寿命短，低温保护，传动效率低，很多车辆的无级变速器用了十几万公里就会磨损到报废，加特可品牌的无级变速器实际表现更差。
所以抄底这些车就要做好未来更换变速器总成的准备，可是三菱的合资工厂和品牌都没有了，未来还能找到可换的总成吗？
虽然广汽集团接手了售后，可是三菱经销商还会有几家，五年后、十年后还有吗？可想而知，这些车是不好找配件的，寥寥无几的配件价格势必会非常高。
广汽集团旗下早一步离开的菲克Jeep，一个带有毫米波雷达的保险杠的杠皮都要四五万元哦，价格高的原因正是因为配件难找。
最后要综合价格来分析，1.5T&CVT的欧蓝德指导价为16.98-22.98万，就算都能优惠5万元，价格也要11.98-17.98万。这台车可没有这么高的价值，无级变速器的应用决定其两驱版的价格应当在10万以内，四驱版也只能勉强超过10万元。
新款欧蓝德之所以上市就冷门，原因正是价格过于离谱，这种水平的汽车只有放在其本土市场里才算具备高水平；而国内市场里至少有三台定价于12-15万区间，搭载高功率1.5T-2.0T并匹配DCT变速箱的四驱车，欧蓝德面对这些车并无竞争力。所以不建议抄底这些库存车，十几万选择这样的车仍然是不值得的。