另在大电池的Max版基础上提供双电机性能版，作为车系的门面，价格再加2.2万。
如果只考虑超长续航那么23.49万的755超长续航Pro版本自然是最好选择，在目前20-30万元的纯电SUV中，续航达到750km以上的车型一个也没有，小鹏G6这次确实卷的够厉害。
如果用一句话总结 G6 的产品力——这会是你今年能买到同级续航最高、补能速度最快、辅助驾驶能力最强、价格最低的一款新车。
800V Sic碳化硅高压平台3C电芯
在专访里，何小鹏提到不做增程。道理很简单，创业不能即做A又做B还做C。所以小鹏不会做增程车型。
说实话，这一点需要极大的勇气。当前，哪吒和零跑等新势力都选择了增程，而小鹏不为所动，继续选择探索纯电，这一点就值得点赞。
三电领域，小鹏的800V⾼压SiC碳化硅平台在国内率先实现量产，首搭车型就是G6。注意，这个平台是包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域的800V。不仅在补能效率上有了跨越式的提升，整车的电机效率、能量管理也有优势。
细说30万内的纯电车型，有800V Sic碳化硅高压平台和3C电芯的车型，几乎没有。
小鹏G6采用了800V高压平台充电技术，可以实现超级快充，充电速度大大提升，G6的充电10分钟续航增加300KM，755续航的后驱G6保守估计可实现500KM的实际续航。
经过《电驹》团队实测，通过小橘充电（第三方充电），小鹏G6的平均充电功率135kw，而特斯拉model Y的快充功率是88kw，而这就是800V高压快充平台所带来的好处。
另外，小鹏G6同时采用了电驱动升压技术，支持400V充电桩充电，可以很好使用兼容市场大量的400V桩。
除了充电效率，G6电耗也有进步，凭借0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，G6实现了13.2kWh/100km的低电耗，使得它仅用87.5kWh的电池就实现了755km的续航里程，并保证了实际续航与官标数据无较大出入。
前后一体式铝压铸
前后一体式铝压铸属于看不见的工艺，也属于车企的科技与狠活儿。在G6对应的同级产品里，使用这个工艺的非常少。
自特斯拉在其车辆上使用了一体式压铸技术后，越来越多的汽车制造商开始加入这场“生产技术革命”。
据悉，目前使用一体式压铸技术包括特斯拉、极氪、小鹏。
在官方宣传口径中，“扶摇”架构采用国内目前“唯一”量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，车身结构，一次压铸成形，最大压铸力可达12,000吨。凭借该工艺，其整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%。此外，零部件整合也减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%，提升车辆的续航能力，并通过提升车身集成度、整体精度与质量，提升车辆稳定性。
那说说缺点：那可能就是贵了。
一体式压铸前期设备投入成本高，如果对一台车的销量预期没有足够的自信，车企很难下定决心进行这笔投入。要知道，特斯拉Model Y在使用一体式压铸之前，已经是爆款中的爆款了。在那以后，特斯拉才对Model Y生产线改造，融入了一体式压铸技术。
CIB电芯底盘一体化技术
什么是CIB？其实就是小鹏自己的命名。其技术形式和特斯拉的CTC一样。
什么是CTC？就是省去模组和电池包两层包裹结构，把电芯直接放在底盘上，这就是CTC 电芯底盘一体化技术。
这样好处显而易见，结构简单，配件更少，重量更轻，电池组高度更矮，XY轴上省出来的空间可以多放几节电池，Z轴上省出来的空间可以改善前后排头部空间。
当前，小鹏、比亚迪、特斯拉不约而同选择取消『车身前地板』，保留完整的电池包结构，好处是电池包结构完整，可以做到较高等级的防水防尘（IP68），基本没什么坏处。
智能座舱 依旧行业最好之一
小鹏的智能座舱是行业最好之一，唯一能跟它掰手腕的就是华为。
G6使用了全场景语音2.0系统，已实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力，并拥有行业领先的全场景免唤醒功能，在车内乘员正常对话中，无需“你好，小P”，即可感知、识别，并响应执行前后排所有乘客的每一项需求。
小鹏汽车智能座舱领域在行业内始终保持第一。小鹏G6的智能座舱（Xmart OS 4.0车载智能系统）表现更为惊艳，标配高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片、14.96英寸悬浮触摸式中控屏，以“GPT”般的大脑，打造更“类人”的智能座舱和情感化的交互体验。
智能驾驶：北京开通了城市NGP
小鹏G6搭载了行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，基于BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，能够洞悉道路的每一个细节，毫秒间得出最佳行驶路径，代表了当前行业最高水平的高阶智能辅助驾驶能力。
目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP更是媲美老司机。
“全新一代的高速NGP、安全好用的城市NGP、行业领先的VPA-L停车场记忆泊车，用户日常高频用车的3大场景无缝连接，买小鹏，送AI代驾，让每一个人、在每一天、每一个地方，都能使用XNGP。”何小鹏表示。
小鹏G6和特斯拉model Y怎么选
一个摆在消费者面前的终极问题是，小鹏G6和特斯拉model Y怎么选？
过去model Y或许鲜有对手，但是现在情况明显不一样了。特斯拉model Y VS 小鹏G6，我们就从价格、电池续航、空间、智能座舱、智能驾驶这几个维度进行一个对比。
首先是价格区间，小鹏G6的价格区间是20.99万-27.69万。特斯拉model Y的价格区间是26.39万-36.39万。
从价格看，小鹏顶配没超过30万，入门车型的获得门槛是20.99万，从入门到顶配，小鹏G6分别比特斯拉model Y低了5.4万和8.7万。
笔者认为5.4万和8.7万的差价，足够分流特斯拉的用户，但关键是，你的产品力是否可以平替。
其次是电池和续航，小鹏G6的电池是87.5kWh，对应的续航是755km。特斯拉modelY是78.4kWh，对应的续航是615km。这一点看，小鹏G6优势很大，虽然多出了不足100km续航，但这减少了很多焦虑。
说完续航不得不提充电效率，这一点小鹏G6也是占优势，800V⾼压SiC碳化硅平台+3C电芯，使得它比400V平台的车型充电效率高了一倍。上文提到，小鹏G6的充电效率完胜特斯拉model Y。
不过，特斯拉的优势在于充电桩规模的布局，这样的便捷性也是隐形的竞争力。从结论看，小鹏G6充电更快，但是特斯拉model Y充电桩更多。
空间层面，小鹏G6长宽高分别是4735、1920、1650mm，特斯拉model Y分别是4750、1921、1624mm。
空间看，两者差距不多，也能说明小鹏G6和特斯拉model Y之间的竞争关系。
动力部分：小鹏 G6 搭载了前、后两台电机。其中前电机最大功率 140 kW，后电机最大功率 218 kW，综合最大功率 358 kW，最大扭矩 660 N·m。