2023年以来，奇瑞的月度销量就像开挂一样火速攀升。1-9月，奇瑞集团销量突破120万辆。7-9月更是实现三连跳，单月销量直逼20万辆。在海外市场，奇瑞全系1-8月累计销量突破57万辆，同比猛增123%。换算到同期销量，奇瑞的国内与海外销量占比几乎达到了1:1。
不论从销量数字，还是产品矩阵、核心技术和渠道建设层面，奇瑞已经是名副其实的世界级汽车企业。
如果要说进一步提升的空间，持续扩大国内外销量，以及提升新能源车型销售占比显然是奇瑞的当务之急。这也才有尹同跃在科技日当天演讲中掷地有声的那句“明年在新能源行业中，不像今年这么客气了”。
至于奇瑞究竟要怎么做，在科技日当天的媒体沟通环节中，以奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用为代表的奇瑞高管们接受了到场媒体的采访，就奇瑞四大品牌的全新布局，以及新能源赛道的战略部署进行了讨论。
四大品牌强攻，核心科技加持
从90年代小草房起步，到中国汽车品牌崛起初期陷入低谷，再到今天强势反弹飞速跃升，奇瑞的成长历史堪称起起伏伏，但就此也形成了过硬的基本功，以及如今布局清晰、发展健康的四大品牌：奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌，并不断裂变出各种新车序列。
在外界看来，因为弹药库太过充足，新车投放速度堪比“下饺子”，所以奇瑞的产品战线有些混乱。然而在李学用等奇瑞管理层人员看来，奇瑞系推出的每一个新车序列以及每一款新车，都有各自的战略意义，都是奇瑞谋定而后动的产品。
比如在奇瑞科技日第一次公开展示的风云系列车型，它并不是一个新品牌，而是奇瑞品牌下的一个全新序列，与艾瑞泽、瑞虎、探索序列共同撑起奇瑞系的“主梁“。奇瑞品牌的标签，则是一成不变的务实、顾家和超值，用奇瑞自己的话说，可以将这个品牌理解为中国的丰田、中国的大众。
相对应，担当中国雷克萨斯、中国奥迪使命的则是星途汽车，其中的新能源专属序列，就是已经开启预售的星纪元序列。
捷途汽车的定位是越野，聚焦“旅行+”战略进行个性化车型的打造。未来，捷途汽车也将拥有自己的混动产品序列——捷途山海。而iCAR则是奇瑞集团推出的首个新能源电动品牌。致力于为年轻用户提供智能场景、潮酷的产品。
“目前四大品牌的关键词主要如下：奇瑞，是值。捷途，是野。iCAR，是潮。星途，是享，后者定位高端。”李学用说。
四个品牌、近10个产品序列虽然规模庞大但乱中有序，都是奇瑞系车型打江山、寻求增量的攻城锤。
这背后的逻辑是，在新能源与传统燃油车更替的窗口期，新能源车型和燃油车的用户是割裂的，所以在购买产品时的矛盾点会更加突出，一心想买电车的人，原则上是不太会走进燃油展厅的。因此在两条赛道上分而治之，才能最大程度同时享受到两大领域的红利。
“我们董事长（尹同跃）说过一句话，和尚去买菜，肯定不会进肉铺，这是一个简单的道理。”
搭建好品牌框架，充当主力部队的是渗透到各层级，并且领先于行业的核心技术。科技日当天，奇瑞CTO高新华公开展示了瑶光2025计划的进阶版本，在原有“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、银河生态”的基础上增设了面向智能驾驶的“大卓智驾”，填补了奇瑞在前沿技术上的最后一项空白。
同时，奇瑞庞大的技术体系能够无缝衔接四大品牌，并结合每个品牌的自身特点来使用。简单来说，就是四大品牌高度协同，基于同样的技术底座来开发，对应品牌用户所需要的差异化体验。
拥有跻身世界一流梯队的技术基础，奇瑞自然也获得了进一步探索全球市场的宝贵资格。从中东以及南美国家用户的反馈来看，奇瑞系车型因为较好的发动机质量和过硬的全球标准，正在逐步抢占起亚、现代甚至大众丰田等国际级汽车企业的市场份额。
李学用举了一个例子：“中东很多时候都加86号汽油，很多国家的发动机都适应不了，但是这个标号的汽油，对于奇瑞发动机的动力输出基本是没有影响的，所以奇瑞车在中东地区的口碑就是这样建立起来的。”
因为开发用了更多的成本，同时又满足全球标准，所以具备“六边形战士”体制的奇瑞在全球都能够积累到一定的人气，对于国内市场也是如此。“奇瑞就相当于一个高中生考大学，他能在中国考上大学，他在欧洲也能考上大学，他在南美也能考上大学。这样的学生，肯定是很厉害的。”
起大早赶晚集，新能源明年“起飞”？
不可否认，2023年奇瑞销量突飞猛进值得庆贺，但是从长线考虑，这样的销量结构并非没有短板。亟待解决的问题，就是新能源车销量占比仍是低位运行。对于2008年就推出轻混车型的奇瑞来说，这样的表现常常被外界总结为“起个大早，赶个晚集”。