老李的个人判断是，Al会在一定程度上带来行业的革命，对汽车行业来说，一些相对容易实现革命的领域的进度会非常快，比如金融保险、电池评估等，这些领域在技术上相对容易落地，也容易变现，但是车企和科技企业对这些领域还没有太多关注，还有一些环节的落地周期会非常长，自动驾驶就是最好的案例。
很多朋友问，老李说Al为何提到了汽车？实际上，Al的落地场景是各行各业， Al在汽车领域并没有带来革命，窥一斑知全豹，在其它领域落地也很难。现在越来越多投资人明白，Al的进程要比当年的移动互联网慢得多。
长城汽车周K线
回到资本市场，大家会发现，尽管Al很火，但一级市场并没有多少标的，原本火爆的二级市场也在年中熄火，一方面是因为Al估值较高，另一方面企业的业绩也不够给力，Al能否成为二级市场全年的主线一下成了未知数。
从流动性看，后半年大概率不会出刺激政策，所以，后半年的市场大概率会成为一个均衡的市场，估值的高低会成为人们的首要选择，低点就是机会。
近期很多机构开始关注低估值的板块，实际上，汽车就是一个典型的板块，到目前为止，汽车板块的长城汽车已经跌到了较低的位置，即便是从现在的位置上涨50%，估值也依然不算高，所以，我们可以对后半年的汽车股市留有更多期待。
下半年机会在哪里？
看到这里，很多朋友会问，后半年汽车股市还有机会吗，老李可以确定地说，下半年的汽车二级市场的结构性机会要明显优于上半年。
坦率地讲，今年上半年是过去三年来表现最差的半年，不是因为跌幅大，而是因为被新的题材牢牢压制，市场让从业者没有脾气，包括老李个人都受到了影响，市场不好的时候，大家都在“猫着”，开电话会，稀稀拉拉的人，线下路演更是寥寥无几，不知道的还以为是三年特殊时期。
Al出现不确定性之后，很多朋友说，新能源或者汽车的拐点很可能在下半年到来，Al主题会慢慢淡化，周期重新回到主流赛道。
理想汽车周K线
二级市场有一句说烂了的真理，别人贪婪时我恐惧，别人恐惧时我贪婪，西方的理念在中国两千多年前就出现了，中国古代陶朱公说过，人弃我取，人取我予，贵出贱取，下半年的二级市场大概率会按照这个节奏演绎。
在汽车行业，有的企业可能会出现快速反弹，有的企业可能持续调整，有的企业可能会因为政策、战略和并购调整重新入场。所以从下半年开始，老李会用新的体系开展研究，及时与大家分享市场的结构性变化，分享市场有意思的事情。
在此老李先和大家分享几个判断，过去这些年汽车行业一直在提“硬件+服务”赢利，到目前为止，新能源汽车企业率先实现的是硬件盈利。
大家可以理解为新势力的盈利方式与传统造车企业并无差异，谁销量好，谁就是王者，理想、蔚来、小鹏，大家已经实现了从0到3%的跨越，接下来要做的是从3%到10%甚至更高，这是典型的制造业的逻辑，通过硬件盈利，包括特斯拉也是一样。
什么是服务盈利？简单讲就是在用户使用阶段，通过一系列的附加服务，为企业增加利润，过去一提到服务盈利，大家想到的都是辅助驾驶等一系列产品，但现实骨感，辅助驾驶盈利还有很长的路要走。
在老李看来，车辆的补能、保险、二手车等一系列使用阶段的服务正在迎来变革，相比辅助驾驶，这些场景的服务是用户刚需，过去这些场景的服务完全被市场上大大小小的公司掌握，比如保险行业的人太平，比如二手车领域的上千家交易市场，电动化和智能化的变革也在驱动使用阶段的变革，金融保险风控、二手车检测评估都将依赖于整车企业，这些市场的蛋糕足够“大”，前段时间，比亚迪收购了易安财险，老李相信这是比亚迪在总体战略中的重要一部分。