此外为了追求更好的驾驶感受，MG MULAN的研发团队也费尽心思，他们基于上汽星云纯电专属平台的优势，让MG MULAN实现了后置电机后轮驱动，更符合运动车型的设定；同时，五连杆独立后悬架、50:50前后轴荷比、5.3米灵巧转弯半径、以往只在运动车型上搭载的解耦式电制动控制系统+全新一体式ONEBOX电子制动系统等硬件配置和实际表现，也证实了在MG MULAN的身上，拥有高品质运动车的基因。
以至于英国权威汽车杂志《What Car?》评测团队在对MG MULAN进行全方位的专业测试后，授予了MG MULAN“年度紧凑型电动车”称号，并对其质价比和驾驶体验给出高度评价。
反观比亚迪海豚，它的运动操控性就有点“低调”了，其电机总功率为70kW，峰值扭矩180N·m；零百加速时间为11.61秒，这样的动力在超车的时候总会给人信心不足的感觉。而且海豚实测41米左右的刹车成绩，也的确不能支持驾驶者进行太激烈的驾驶。此外在底盘调教上，海豚也是很中庸的设定，前置前驱的形式配合扭力梁式非独立悬架，谈不上有什么驾驶乐趣。