其实严格意义上来说，这款车并不能被称为领克03++（后文为了方便理解，还是这样统称），而是分别叫03+ Racing版（指导价28.58万元）、03+ TCR Cyan版（指导价42.03万元）。别看差价达到了13万多元，几乎是一台基础版领克03的价格，但两款新车所搭载的发动机其实是一样的。这款源自沃尔沃的2.0T双增压涡轮增压发动机，在2016、2017年曾蝉联沃德十佳发动机称号。当时被搭载在沃尔沃V60 Polestar车型上，拥有367Ps马力，以及470N·m扭矩。由于是机械+涡轮双增压，所以整台发动机的输出调校更接近大排量自然吸气的感觉。而且当年沃尔沃就对该款发动机的能耗控制与尾气排放能力有着前瞻性的技术加持，这也为它时至今日仍然可以发光发热，留下了伏笔。
回到领克03++这边，这款发动机的性能还是稍微变保守了一点，最大350Ps马力，以及450N·m的扭矩表现。考虑到排放标准的变化，以及领克03++的车型尺寸局限，这种幅度的保守还是可以理解的。相比大名鼎鼎的思域TYPE R那台K20发动机，其最大功率为300Ps，最大扭矩420N·m。不过比起“地表最强2.0T”的奔驰M139还是要逊色一些。在横置的前提下，M139在奔驰A级AMG身上，最大功率能够达到421Ps，最大扭矩能达到500N·m。但是一方面，配备M139的奔驰A级AMG，国内定价超过了50万元。另一点则是横置平台的局限性，即便只考虑零百加速，在调校增加了34Ps马力，以及20N·m的情况下。奔驰A级AMG两款搭载M139发动机的车型官方零百加速成绩，仅有0.1秒的差距。
虽然奔驰A级AMG配备了四驱系统，但这也不过是一套多片离合器式的适时四驱罢了，其有限的传递效率使得它在直道以外，仍然更偏向于是一款前驱车的味道。另外的压力则在变速箱，横置平台本身就需要克制变速箱的尺寸，从而在承载扭矩上有着天然局限性。且大马力性能车还需要强化整套动力系统的散热、刹车系统的强化与散热，以及悬架结构的强化等等，在空间利用率上更加寸土寸金。领克03++依旧使用的来自爱信的横置8AT，而这款经典变速箱的高配版本，其扭矩承载能力大约就是480N·m。此外，领克这次还优化了变速箱的换挡逻辑，使其从更积极升挡的“买菜”表现，变为更乐于降挡的运动性能。总之，在横置平台的基础上，超过一定马力之后，继续堆砌动力并不能获得对应的性能回馈。横置性能车考验的终究是平衡的哲学与极致的乐趣，在这点上，领克03++的配套，恐怕已经可以触及同类产品中的“天花板”。
前驱才是满血版，跑圈比四驱还快？
同理，领克03++的满血体验，其实是前驱而非四驱版本。前面也提到过，两款配置中，前驱比四驱还要贵上13万多元。既然在发动机、变速箱的平衡方面，两者已经是一致的了，为啥多一套四驱系统的03+ Racing版还会便宜这么多呢？其实换个维度来说就很简单了。对比此前的领克03+，03+ Racing版最大的区别就是换装了马力更大的发动机罢了。甚至后者的整备质量都与前者一致，说03+ Racing版是领克03+的强化街道版本，似乎并不过分。既然如此，它与此前的领克03+一起，待在差不多20万元的价格区间里，也是情理之中。