虽然奔驰A级AMG配备了四驱系统，但这也不过是一套多片离合器式的适时四驱罢了，其有限的传递效率使得它在直道以外，仍然更偏向于是一款前驱车的味道。另外的压力则在变速箱，横置平台本身就需要克制变速箱的尺寸，从而在承载扭矩上有着天然局限性。且大马力性能车还需要强化整套动力系统的散热、刹车系统的强化与散热，以及悬架结构的强化等等，在空间利用率上更加寸土寸金。领克03++依旧使用的来自爱信的横置8AT，而这款经典变速箱的高配版本，其扭矩承载能力大约就是480N·m。此外，领克这次还优化了变速箱的换挡逻辑，使其从更积极升挡的“买菜”表现，变为更乐于降挡的运动性能。总之，在横置平台的基础上，超过一定马力之后，继续堆砌动力并不能获得对应的性能回馈。横置性能车考验的终究是平衡的哲学与极致的乐趣，在这点上，领克03++的配套，恐怕已经可以触及同类产品中的“天花板”。
前驱才是满血版，跑圈比四驱还快？
同理，领克03++的满血体验，其实是前驱而非四驱版本。前面也提到过，两款配置中，前驱比四驱还要贵上13万多元。既然在发动机、变速箱的平衡方面，两者已经是一致的了，为啥多一套四驱系统的03+ Racing版还会便宜这么多呢？其实换个维度来说就很简单了。对比此前的领克03+，03+ Racing版最大的区别就是换装了马力更大的发动机罢了。甚至后者的整备质量都与前者一致，说03+ Racing版是领克03+的强化街道版本，似乎并不过分。既然如此，它与此前的领克03+一起，待在差不多20万元的价格区间里，也是情理之中。
那么领克03+ TCR Cyan版又贵在哪呢？在性能一致的情况下它要比03+ Racing版整备质量少约150kg，也就是大约两个成年男性的重量。除了相对硬核的直接省去了后排座椅，更换内饰板材质，还换装了三段可调式碳纤维扰流板、赛车桶形座椅等等，前轮的胎宽也从245升级至265。另外，毫无负担的后排还可以选装防滚架，使其更加专业。考虑到其更低的车身高度与空载时的最小离地间隙表现，不难推测在包括弹簧、衬套、减振器等方面，恐怕都会有调校，甚至零部件本身的差异。总之，这款03+ TCR Cyan版更像是一台能够合法上路的赛车。大量与量产版不通用的零部件，也进一步推高了它的价格。
但贵还得效果好才行，前驱比四驱都贵，有这个技术底气吗？其实回到前面聊过的话题，横置平台的四驱，多是适时四驱结构。无论是向后轴传递动力的能力还是效率，都谈不上能够应对赛道的水平。只能说，在起步阶段，四驱理论上会有一定优势。其次，也能降低驾驶员的技术门槛，使其更容易体验大马力带来的乐趣。
而前置前驱最大的优势就是动力传递干脆利落。特别是在马力控制在一定范围的情况下，前驱的效率配合前桥限滑差速器、加宽的前轮胎以及更为彻底的减重之后，在赛道条件下，反而能够激发出更多潜能。当然，能否兑现这些潜力，还得依靠驾驶员的驾驶技巧做支撑。只不过相比大马力后驱而言，这种技巧上的积累门槛无疑还是要相对低一些。由此也可以发现，无论是03+ Racing版还是03+ TCR Cyan版，它们的技术特点与用户画像之间的匹配程度还是相当精准的。