快速蜕变的市场格局，无法允许任何一个新势力品牌在同一个地方跌倒两次。A06的市场表现不好，对于合创而言，是一道坎，更应该是一次重新认识市场的契机。此刻，V09的入市是中国MPV混进入战江湖的一个节点，但我们必须要承认，眼看新能源市场渐渐饱和，合创再经不起反复试错了。
时间不等人，V09任重道远
回望过去的一年，合创的累计交付量突破了2万辆，对比品牌初创时的落寞，这样的成绩已经对得起合创为重塑品牌而做出所有努力了。不管市场接受度如何，007、Z03和AO6的组合，无疑也成了合创多角度拓宽市场后的结果。
可今时今日，就像关注新能源发展的每一个人所期待的那样，当市场逼得越来越多的新创车企选择退出，合创又是否能让人继续记住？又是否能吸引更多的潜在消费者，为新车V09买单呢？
产品层面，进入新的市场发展阶段，随着细分市场加速细化，车企难免会产生一些错觉认为，只要加入一些电气化的元素，任何一个相对小众的领域都可以得到野蛮发展。而从最初的轿跑、各个尺寸SUV到后来的旅行、GT跑车，都是在这样的期待中成长起来的。
那于眼下不断亮相的全新MPV们，它们诞生目的都直指，抢先于别人，在这样一个细分市场中建起新的优势。但话到这里，当大多数行业先驱始终没能建起销量高墙，我想，在畅想V09的未来以前，站在这个时间节点的合创，要解决的问题还得落足于最基本的品牌建设。
不知你是否已经发现，在V09尚未上市以前，合创就迎来了一位新的“主理人”。曾任职科大讯飞股份有限公司高级副总裁的杜兰，成了合创汽车的联席总裁。
而对于合创汽车的未来发展，杜兰确实给出了回应，一方面依靠广汽带来的产品性能和生产制造方面的保障，另一方面依靠珠江投资管理集团多元化的资源，包括智能网联科技上的一些布局。
由此一来，是不是可以认为，合创仍将围绕此前的营销战略另辟蹊径？继电子竞技之后，当艺术、潮流渐渐被合创推上了品牌造势的舞台中央，合创很期待，主打高端的V09可以和这一切联系在一起，从而推动销量上涨。
对于这样的诉求，市场将给出怎样的回应，我们并不知道。唯一可以肯定的是，合创的品牌号召力至今都建立在广汽下属业务的基础之上。和其他推新如下饺子的新势力相比，合创亟需用产品和渠道能力去赢得消费者的认可，而不是一味地寻求外部包装。
或许，V09有着自己可以独挡一面的实力，从杜兰等高管的介绍中，诸如H-VIP 3.0智驾互联系统、双高通骁龙8155芯片、800V高压平台等高阶名词出现的频率也很高。但我会始终认为，推销高端新能源MPV的重点依旧要聚焦在MPV车型本身该有的特点。