当然，选择了鸥翼门的高合HiPhi Y在价格上不占优势，新车售价33.9-44.9万元，提供后驱和四驱两种动力布局，共有4款车型。作为对比，特斯拉Model Y售价26.39-36.39万元，全系共3款车型，除了入门版，中高配均为四驱配置，体感上的动力性能更充沛。但值得注意的是，作为高合HiPhi系列的第三款车型，HiPhi Y在配置方面和HiPhi X、HiPhi Z趋于一致，包括接近5米的中大型SUV身材，都是它的价格自信来源。
但对于这款从60万下探到30万级别的新车，很多车友依旧持审视态度，认为HiPhi Y本质还是一台由冰箱+彩电组成的电动车产品，没有实在的技术积累，卖不过蔚来ES6，更卖不过极氪001。那么，真相真的如此吗？让我们透过产品力来简单判断一下高合HiPhi Y的市场表现。
高合HiPhi Y“堆料”输了？
首先要说的是高合HiPhi Y在电气系统方面的技术储备，整车基于H-SOA超体电子电气架构打造，和其“大哥”HiPhi X/Z是同平台产物。在正向开发的原生电动平台基础上，动力总成占用空间极少，以乘员空间为主的设计，继承了“X”和“Z”的大空间特征。因此，若和Model Y比空间的话，高合HiPhi Y明显更占优势。
不过，和极氪001相比，高合HiPhi Y的空间优势就没那么明显了。这一点也能从尺寸上看出来，极氪001长宽高分别为4970/1999/1560mm，轴距3005mm，高合HiPhi Y长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距2950mm，通过对比可见，前者在尺寸上有绝对优势。但更关键的是，极氪001的配置“卡位”太过精准，30万起售，光30万这个价格就提供两种“性价比”选择，一种可选后驱布局版，匹配CLTC纯电续航741km，另一种可选双电机四驱版，匹配CLTC纯电续航546km。
反观高合HiPhi Y，在动力系统和续航配置的分配上还是有些束手束脚。33.9万起售，低配和次低配均配备76.6kWh弗迪磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航560km，搭配最大输出功率336马力，峰值扭矩410牛·米的后置电机，官方零百加速成绩6秒9，性能和极氪001的后驱长续航版平齐，性能处于够用水平的同时，续航保持中规中矩的特点。
从价格一下提升到39.9万元的高合HiPhi Y高配810KM长续航版开始，续航能力进行显著加强，电池由76.6kWh的磷酸铁锂升级为宁德时代容量为115kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航达到810公里，相对标准续航版，续航增加250公里。与此同时，快充时间也从37分钟延长至49分钟，而若选择交流慢充补能方式，充满电则需要12.3小时，相对更为耗时，和全系标配3C电芯支持800V碳化硅平台充电的小鹏G6相比，技术上还需再先进一些才能站稳脚跟。
在高配810km长续航版的基础上，高合HiPhi Y还有一款顶配版本，主要升级内容为电驱系统，前后双电机最大功率505马力，峰值扭矩620牛·米，整备质量2430kg，和极氪001顶配重量相当，但二者之间性能差距不小。作为参考，高合HiPhi Y四驱版的零百加速为4秒7，极氪001四驱版的零百加速为3秒8。
对比可见，如果单纯比性能和续航的话，高合HiPhi Y作为新势力阵营一员，实际表现中规中矩，和主打品质感的极氪001相比，后者在性能和续航方面展现出来的性价比更抢眼。而在底盘悬架配置方面，两款车都采用了前双叉臂式后多连杆式四轮独悬豪华车设计，得益于双叉臂前悬天生自带的横向稳定性，所以两款车开起来的操控稳定性有保证，但要论高低的话，极氪001有CEVT中欧汽车研发中心的工程师为其加码，操控性上限会更高些。
而高合HiPhi Y的底盘虽没有“资历深厚”的CEVT工程师助力，但在舒适性上更为优秀，因为高合的底盘工程师团队中有不少人来自通用（泛亚研发中心）。这些人对底盘调校更讲究一个均衡，即兼顾舒适性和操控性，全系标配CDC连续阻尼可调系统，悬架支持随路况的自适应变化，以保证座舱内乘客的舒适性。
但是，要说“但是”了，极氪001推出了一项限时优惠政策，在2023年9月30日24:00前订车可以免费升级高性能空气悬架套装，其中包含价值2万8的全自动空气悬架和CDC电磁减震系统，30万的价格再配上这波操作，放眼同价位段，可以说是“大气层”无疑。与此同时，在这个时间节点内，极氪官方还支持免费升级Z-Sport运动进阶套装，其中包含Alcantara自适应赛车座椅、驭光橙配色、22英寸多幅运动锻造轮毂、Brembo六活塞刹车卡钳、大尺寸打孔制动盘，以及高性能品牌轮胎。