这是国内城市SUV的鼻祖，是历久弥坚的经典之作，大空间、强动力和高通过性，成为当时人们轿车之外的新宠。直至今日，在诸多城市SUV身上依然可见CR-V的影子，说它引领了国内SUV的风潮也绝不夸张，超270万辆的销量也促成了它定海神针的地位。
我清晰记得，当做生意的舅舅开回家一辆本田CR-V时，周围人艳羡的目光和交口不绝的称赞。而当时的我，却像大多数年轻人一样，钟情于本田的另一款经典——思域，它的外观设计、操控性和可玩性引领改装风潮，在一代人心里埋下梦想之车的种子。
每一代思域的推出，都会引起极大的讨论度，1.5T 地球梦发动机带动“秒天秒地”蜕变，TYPE R的推出再次强化其性能属性，成为当之无愧的平民超跑。
创新产生经典，经典铸就辉煌。除了以上的两款柱石车型，还有曾经的两厢杰德，开辟了新的细分市场，哥瑞将价格下沉至的10万内以及稳居小型SUV头部位置的XR-V等，20年来，基于对国内市场及消费者习惯的洞悉，东风本田敢于创新的同时，几乎做到款款经典，铸就750万的销量丰碑！
技术带动转型，共赴下一程
本田造车多，造梗也多，正因为这份“接地气”，让“本田大法好”的理念深入人心，而技术正是本田大法中的重要一环。纵观东风本田20年的发展史，技术贯穿于方方面面。 从CVCC到VTEC，从IMA到i-MMD，从强电智混技术品牌到纯电e:NS品牌，东风Honda已然在转型中开创出新的发展格局。
很多人感叹老牌合资车企在新能源转型时落后于其他新兴品牌，但了解本田的朋友应该知道本田也称得上是混动鼻祖之一，早在1997年，本田IMA的混动系统首次搭载在J-VX概念车上，随后于1999年正式量产上市并登陆北美市场，甚至早于丰田Prius。
而2013年发布的“地球梦科技”技术总成，不仅有闻名遐迩的CVT变速箱，还包括了i-MMD、i-DCD两套混动动力系统，这也意味着东风Honda混动技术的开端。今年推出了强电智混技术品牌，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的油混和插混车型已经上市，热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机更是为大众所熟知。
其实也可以理解，在面临转型之大变局时，一个庞大的车企确实需要时间及周详的安排，但深厚的技术积淀会让转型之路走的更远更平顺。今年上海车展，东风Honda首次以纯新能源产品的阵容参展，燃油车的缺席可见品牌转型之决心。未来，东风Honda将围绕电动化品牌e:NS与强电智混，以及下半年推出的全新自主品牌展开。预计到2025年，东风Honda电动化产品占比达50%。2030年后，Honda在中国不再投放新的燃油车，所有新车均为纯电动或混合动力等电动化车型。以技术带动转型，与用户共赴下一程。