MX-30纯电动车仅配置很小很小的35.5kWh锂电池模组，WLTP续航力仅256km，真的是只有对手的一半，但可惜的是车价绝对不会是一半！ 如此一来怎么玩得过韩系电动车呢？ 如果都没进国内似乎也不可惜，如果短时间要弄出的较成熟的产品，不如学学Subaru投靠Toyota比较快。
但话不能这么说，马自达这品牌特别的地方就在于「不盲从、不当追随者、不造无趣的车」，贴牌的bZ4X展现不出马自达的特色，但MX-30 R-EV则是大有机会。 首先MX-30 R-EV与「增程动力」无关，它就是一辆具备DC快充功能的PHEV而已，电池容量仅17.8kWh，可视为MX-30纯电动车的减半动作，但是为了维持PHEV最佳效率，所以MX-30 R-EV（PHEV）的纯电行驶距离仅有85km，并不能以MX-30纯电动车续航力减半来计算， 这样的纯电行驶距离和一般的PHEV车款相比并没有什么特殊之处，所以和「增程」2字扯不上什么关系。
如果是增程动力，纯电行驶距离至少也要破250km才有说服力，方能让引擎当作「备援发电机」很少使用得到、很少需要去加油，但是在MX-30 R-EV身上，其实转子引擎运作频率是高的，毕竟以纯电85km、油电共597km的续航力来看，路途上转子引擎有多少时间可以休息？