M6000整体看起来更低一点，但是造型跟X6000、H6000是一个风格，都是6000系列主打的牛头造型风格，那两条酷似牛角的进气格栅，真的是太过于形象。
这款车采用高顶双卧驾驶室，跟现在绝大多数6米8载货车的驾驶室一样，主要是夫妻跑车的搭档太多，保证两人休息也很重要。
后视镜跟X6000造型相同，不过因为M6000驾驶室为窄体，所以后视镜支架向外作了加长，不过造型美观程度还是可圈可点的。
因为M6000整车高度比较低，驾驶室为凸地板，所以保险杠不需要特别宽大，尺寸不小的前大灯几乎占据了整块右侧保险杠区域，而且大灯为一体式设计，所有灯源都集成在一起。
如果说正面很难看出驾驶室宽度，那么这个角度就比较清晰了，轮眉宽出驾驶室不少，侧面也能看出驾驶室宽度并不是很大，不过1-2人工作也还是可以的。
驾驶室侧面来看，M6000的驾驶室纵长不大，驾驶室后围相对平直，方便上装车厢，卧铺区域不大，给人一种单排驾驶室的错觉。
为了保证倒车安全，M6000原车装配了倒车影像，后视镜底座也有摄像头的预留孔，也就是说这款车可以选配四路影像，这样在行驶中能够实时观察车辆周围情况，减少因为盲区造成的隐患。
外观点评：国际化，是M6000载货车给我的第一感受，6000系列车型的驾驶室借鉴了欧系卡车的设计，而且在线条造型设计上也更加细腻，所以看起来就很有精工细作的欧系卡车的感觉。
说到底盘，就不得不说说陕汽德龙的黄金动力链——潍柴、法士特、汉德车桥。不出所料，这台M6000一样搭载黄金动力链，发动机是潍柴WP6H245E68机型，6.2升排量，最大可输出245马力的动力，最大扭矩1000牛米，最大扭矩转速1200-1600转。
变速箱方面，这款车采用了法士特S08MO型号的手动变速箱，共有8个挡位，高低挡结构，最高挡为超速挡，速比0.78，为全铝壳箱体。
后桥方面则是汉德SHR-8.7型号的单级减速桥，速比4.333，且为4片钢板的少片簧钢板悬架，一般来说这个级别的载货车采用少片簧的不算多，可见这款车的定位是高速标载，如果是长轴距车型定位更加倾向于快递。
轮胎方面，这款车装的是275/80R22.5型号的真空胎。根据这款车的发动机经济转速、变速箱挡位速比、后桥速比和轮胎型号，我们能够算出它在1500转8挡时车速82km/h，7挡时车速为64km/h，不管是高速还是国道，相对来说都能轻松驾驭。
驾驶室后面一般是我们的卡车进气管道布置位置，但是M6000的后面并没有进气系统，传统放空滤的地方是个膨胀水箱，全黑色的不透明水箱上布置了两个观察孔，用来显示液位。
进气系统被布置在前面，通过车辆行驶，迎面风吹入格栅，直接进入进气口到蜂窝滤里过滤，这样的设计是不是有点像以前的长头卡车，空滤进气口都在前面引擎盖下。这台空滤为马勒品牌，这样布置的进气效率更高，但是对于雨水的处理可能没有后置空滤那么好。