说到底盘，就不得不说说陕汽德龙的黄金动力链——潍柴、法士特、汉德车桥。不出所料，这台M6000一样搭载黄金动力链，发动机是潍柴WP6H245E68机型，6.2升排量，最大可输出245马力的动力，最大扭矩1000牛米，最大扭矩转速1200-1600转。
变速箱方面，这款车采用了法士特S08MO型号的手动变速箱，共有8个挡位，高低挡结构，最高挡为超速挡，速比0.78，为全铝壳箱体。
后桥方面则是汉德SHR-8.7型号的单级减速桥，速比4.333，且为4片钢板的少片簧钢板悬架，一般来说这个级别的载货车采用少片簧的不算多，可见这款车的定位是高速标载，如果是长轴距车型定位更加倾向于快递。
轮胎方面，这款车装的是275/80R22.5型号的真空胎。根据这款车的发动机经济转速、变速箱挡位速比、后桥速比和轮胎型号，我们能够算出它在1500转8挡时车速82km/h，7挡时车速为64km/h，不管是高速还是国道，相对来说都能轻松驾驭。
驾驶室后面一般是我们的卡车进气管道布置位置，但是M6000的后面并没有进气系统，传统放空滤的地方是个膨胀水箱，全黑色的不透明水箱上布置了两个观察孔，用来显示液位。
进气系统被布置在前面，通过车辆行驶，迎面风吹入格栅，直接进入进气口到蜂窝滤里过滤，这样的设计是不是有点像以前的长头卡车，空滤进气口都在前面引擎盖下。这台空滤为马勒品牌，这样布置的进气效率更高，但是对于雨水的处理可能没有后置空滤那么好。
后处理系统位于车架的右侧，紧挨着驾驶室，尺寸还是比较大的，不像有的中卡车型采用堆叠式设计，这款车的发动机技术路线为CR+EGR+DOC+DPF+SCR系统。