就拿西安著名的九曲十八弯的骊山盘山公路来说，就是一次对车辆动力输出、动力分配和底盘调校的一次考验。柯迪亚克全系搭载代号EA888的2.0T发动机，而四驱车型更是匹配了高功率版本，最大功率和扭矩分别达到了162kW和350N·m，并且在转速仅为1600r/min时就能输出峰值扭矩，有利于顺利爬坡、通过坎坷路面。全时四驱系统与大众途观L同款，平常可以将96%的动力输送给前轮，实现更好的燃油经济性，而在前轮即将打滑或者过弯时，系统可以将至多90%的动力输送给后轮，以实现更好的驱动效果和稳定的弯道表现。
此外，基于MQB平台打造的柯迪亚克保留了大众汽车的一贯驾控风格，转向精准，悬架富有韧劲儿，对来自地面的细微振动有着良好吸收效果，同时还能在过弯时对车身形成良好的支撑。这种调校的好处就是，在保证稳定的前提下，柯迪亚克可以拥有更高的弯道速度，而速度相同，车身更加稳定。
因此，虽然类似越野的使用场景在日常用车中越来越少，但一套出色的动力传动系统和底盘调校，呼之即来的动力和精准的转向，则在驾驶安全上发挥了更多作用。