作为中型SUV的柯迪亚克，不仅拥有4701、1883、1676mm的车身尺寸和2791mm的轴距表现出色，而且544L的行李厢空间相比同级别的SUV车型也是可圈可点的。当然，这并不是以牺牲乘坐空间为代价的，以175cm身高的我实际测量，在调整好前排坐姿后，柯迪亚克的第二排空间依然有两拳左右的腿部空间和四指左右的头部空间，称得上相当宽敞。
在2人长途出行，需要携带露营等更多装备的场景下，柯迪亚克还可以通过将第二排座椅折叠放倒来拓展出一个2065L的超大行李空间，几乎可以海纳百川了。当然，柯迪亚克还为多人出行的需求提供了7人座版本可选，坐满人后，依然能提供一个190L的行李空间。
性能卓越，重安全你猜20年前我在那个进不能进、退不能退的境地是怎么想的？如果我开的是一辆四驱SUV该多好啊！
当然，时过境迁，在天堑都早已变通途，川藏线都已经全程通公路的当下，什么大马力，什么四轮驱动，什么高底盘，都似乎没有了用武之地。但是，从安全的角度看，它们依然有存在的价值。
就拿西安著名的九曲十八弯的骊山盘山公路来说，就是一次对车辆动力输出、动力分配和底盘调校的一次考验。柯迪亚克全系搭载代号EA888的2.0T发动机，而四驱车型更是匹配了高功率版本，最大功率和扭矩分别达到了162kW和350N·m，并且在转速仅为1600r/min时就能输出峰值扭矩，有利于顺利爬坡、通过坎坷路面。全时四驱系统与大众途观L同款，平常可以将96%的动力输送给前轮，实现更好的燃油经济性，而在前轮即将打滑或者过弯时，系统可以将至多90%的动力输送给后轮，以实现更好的驱动效果和稳定的弯道表现。
此外，基于MQB平台打造的柯迪亚克保留了大众汽车的一贯驾控风格，转向精准，悬架富有韧劲儿，对来自地面的细微振动有着良好吸收效果，同时还能在过弯时对车身形成良好的支撑。这种调校的好处就是，在保证稳定的前提下，柯迪亚克可以拥有更高的弯道速度，而速度相同，车身更加稳定。