至于四驱和底盘，两款车型都表现出相当多“同质化”的地方。首先，作为非承载式车身的产物，全新北京BJ40与坦克300都不约而同地在后悬架上，使用了所谓多连杆式的非独立悬架。乍一听有点矛盾，多连杆咋又非独悬了。以牧马人为例，这类带大梁的硬派越野SUV，传统意义上，后桥会直接使用整体桥式。但这种直来直往的结构，在舒适性与寻迹性上劣势过于明显。但凡稍微需要照顾一下乘坐舒适性等方面，整体桥都会显得力不从心。此外，全新北京BJ40也将转向助力改为与坦克300一样的电动助力，而且官方宣发也特别强调新车的悬架在舒适度上进行了特殊调校。但是全新北京BJ40双纵梁加八横梁的大梁结构，以及隐藏式设计的内置防滚架等等，还是让它显得更为“硬桥硬马”一些。
四驱方面，两款车型都采用的分时四驱结构。而在差速锁的数量上，坦克300比较明确，在纯燃油版车型上，提供前/后桥差速锁的选择。全新北京BJ40现阶段没有能够查到确实可信的依据，但根据网上曝光的图片来看，至少顶配车型上，是具备前桥差速锁以及后桥差速锁功能的。由于是分时四驱，所谓的中锁也就不存在，但在实际效果上，挂上四驱后也就等同于中锁的效果。只不过分时四驱本就是一种门槛相对较高的四驱操作模式，其上手难度明显高于适时四驱，甚至全时四驱。所以坦克300额外会提供适时四驱的版本，但现阶段全新北京BJ40暂时还没有这方面的明确消息。