尽管现在很多买奔驰E级、宝马5系的人并没有太多的商务接待需求，更多的是为了体现自己已经达成“打工人天花板”的成就，但是这次全新一代奔驰E级还是把重点放在了后排。
除了前面提到的“惊人”的15mm轴距增加，国产全新一代奔驰E级长轴版还独享了超10项中国专属的后排豪华舒适配置。
比如可放倒36度的后排电动调节座椅、后排座椅加长坐垫、后排电动可调腿托、后排头枕颈部加热等等。
暂且不论全新一代奔驰E级的消费者最经常用到的是前排还是后排，你E级就把后排配置搞这么顶，让大哥S级的脸往哪里放？
还有，那个整合了豪华木饰和氛围灯带的后排中控台，就不能再往前面设计设计吗，你让坐在后排中间的乘客如何自处？好歹咱行驶证上标的是“5座车”，别搞得太离谱。
智能化方面，全新一代奔驰E级首搭高通8295智能座舱芯片、梅赛德斯-奔驰第三代MBUX智能人机交互系统和L2+导航辅助驾驶系统。
比如语音识别的时候，你只需说“太热了”，车辆也能听懂你的意思，另外它也能支持多条指令连续输入，全新一代奔驰E级还给它取了个好听的名字——“读心语音助理”。
至于这个L2+导航辅助驾驶系统，则是基于高德定制导航实现的车道级驾驶辅助功能，可以实现自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道。
设想一下，如果买了全新一代奔驰E级的老板在接待客户时给他们秀一把智能语音识别或者导航辅助驾驶系统，期间最好再出点幺蛾子，是不是茶余饭后又能多一点谈资呢？
尽管全新一代奔驰E级在努力给大家灌输“更豪华、更智能”的概念，但是这场盛大的发布会背后，难掩奔驰这位老大哥的无奈。
首先是动力总成，全新一代奔驰E级大概率依旧是全系2.0T四缸机，分为高低功率调教。只不过代号从M264升级为M254，增加了48V轻混，后期应该会有插电混动版本。
在电气化浪潮席卷的当下，全新一代奔驰E级的动力总成略显老套，这个48V轻混我觉得还不如不加，免得增加后期维护的风险和费用。
然后是设计，外观上除了增加大量logo元素和一些灯带之外，似乎也乏善可陈。运动版展车配备的轮毂样式有点强行贴靠新能源车的意思，放在燃油车上并不协调。
变化最大的是内饰设计，其实这种设计风格已经被多款国产车型采用并量产，全新一代奔驰E级也很难带给人新鲜感。
上图为飞凡F7中控
同样都是被大屏包围的中控台，全新一代奔驰E级很难再凭借更出色的用料和更细节的点缀来凸显豪华感，我个人觉得还是现款更加精致、更有内涵。
在宣传高通8295芯片的时候，全新一代奔驰E级在前面加了个定语：豪华品牌中首款搭载。因为高通8295芯片的首发权已经被极越拿下，尽管这个品牌到现在一辆车也没卖。
而且在明年，会有一大批新车升级高通8295芯片，未来两三年，高通8295可能就和现在的8155一样普及，很难成为核心卖点。
至于智能语音识别、L2+导航辅助驾驶系统，这些功能早已被自主品牌玩得炉火纯青，最低10万级的车型都可以给到，全新一代奔驰E级这次只能说是勉强补齐短板。
曾经在燃油车领域，奔驰的新车总会带来一些引领时代的开创性设计。比如第一台搭载ABS的车、第一台搭载ESP的车、第一台配智能主动电子辅助系统的车，都是出自奔驰之手。
就拿近些年流行起来的双联屏来说，最早也是由2013年发布的W222代奔驰S级首次量产。
过去，奔驰一直在引领；现在，奔驰常常在追赶。不得不让人感叹时光荏苒，变幻无常。
尽管全新一代奔驰E级给人一种“黔驴技穷”的感觉、尽管它在很多方面已经不能引领时代，但是从这次对豪华和智能的升级来看，全新一代奔驰E级注定不会比现款更便宜。毕竟高通8295芯片、读心语音助理、L2+导航辅助驾驶系统、更奢华的后排，这些都是要花钱的。