在新能源车凭借着形形色色的技术和配置大面积抢占汽车市场份额的当下，我们选择一款车的最终目的是什么？归根结底还是一个“省”字，出门在外要省心，日常使用更要省钱。而对于燃油车来讲，想要继续保持销量不掉队，如何把“省”字体现的淋漓尽致就显得更加重要。10月10日，东风日产举行的万试如意，百城百公里试驾——G331环国公路·超混电驱奇骏一箱油续航挑战正式开启，让我们再次见识到了e-POWER技术的燃油经济性，也刷新了对于燃油车低油耗的认知。
出行成本低是新能源“专利”？不存在的！
其实皮实耐用、省心省钱一直是日系车的代名词，但随着近几年自主品牌在新能源领域的发力，人们对于节省的定义有了更加严格的标准。而超混电驱奇骏的出现则重新将这一特点发挥到了淋漓尽致。本次试驾历时三天，从“北国江城”吉林出发，途经敦化、延吉、绥芬河，最终到达黑龙江省鸡西市，路线全长近1300公里，其中最高高度老爷岭则达到了812m。全面模拟了超混电驱奇骏在城市道路、国道、高速等真实生活场景下车主的用车需求。从最终行驶里程以及仪表剩余里程统计，超混电驱奇骏车型的一箱油极限续航里程达到了1400公里+，更是跑出了最低油耗3.8L/百公里的成绩。
与一般“上绿牌”的混动技术不同，对于奇骏的混动，我更愿意称之为“新概念燃油车”。这也是它能跑出如此理想成绩的原因。归根结底还是超混电驱技术的功劳。也就是第二代e-POWER系统所带来的燃油经济性。
超级电混奇骏采用了专业的发电内燃机，将压缩比调整到了8:1～14:1可变，最大扭矩250N·m，做到了高扭矩、低能耗，同时第二代e-POWER技术的上车使内燃机能够更快、更高频率地运转于最佳工作区间，通过油发电，电驱车的方式大大增加了燃油经济性。
而在试驾过程中我们也充分感受到了这一点。与传统的“经济燃油车”不同，奇骏车型在加速上不会过分的平顺，100%的电机驱动更贴近于EV模式下的驾驶感觉，同时又不用担心续航焦虑。当遇见减速或下坡路况时，电动机又会转换成发电机，将转化而来的电能储存在电池中，从而实现能量回收。
为了进一步提升超混电驱奇骏的驾控性能，这款车型还配备了e-4ORCE雪狐电四驱，通过对四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术的整合，实现了100%的电控四驱，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，这也是奇骏在驾驶感受上优于其他同级别燃油车的原因。
续航与美景同时感受，打响汽车与文旅的“双响炮”
除了验证车辆的续航实力外，本次试驾活动还有着更深层次的意义，那就是在东北振兴战略实施20周年之际，通过有着“一路分秋冬”最美边境线的G331国道，转播东北的大美秋色和人文魅力，为东北全面振兴贡献一份力量。本次活动的起点——吉林市作为东北地区重要的城市之一，同时也是东风日产在东北地区的重要经营城市，得到了政府的大力支持和领导们的密切关注。吉林市人民政府副市长刘立新出席了本次活动的启动仪式，并表示：“这次活动是展示吉林市城市良好风貌，助推汽车产业与旅游、商贸产业融合发展的大好契机。希望东风日产充分发挥运营资源优势，与吉林市加强产业对接，加大投资合作力度，抢抓发展机遇，深挖合作领域，实现互利共赢，助力吉林市汽车、文旅、商贸等产业高质量发展。”