动力方面，马自达CX-50行也采用了马自达创驰蓝天系列2.0L、2.5L横置自然吸气发动机+6AT的动力总成。除搭载目前市场上汽油发动机常见的缸内直喷、双可变气门正时、技术以外，其2.5L版本还搭载了同级少见的智能停缸发动机技术。此前这一技术大多都出现在豪华品牌车型上，马自达在CX-50行也运用这一技术后，可以与发动机自动启停技术相结合，降低发动机在城市通勤低速工况下的油耗，从而进一步提升发动机的燃烧效率。经过笔者实测，在城市综合工况下，马自达CX-50 2.0L版本的百公里油耗为7.8L、2.5L版本的百公里油耗为8.2L。以马自达CX-50行也超过1.6吨的整备质量（2.0L版本整备质量为1609㎏，2.5L版本整备质量为1660-1680㎏）来说，这样的油耗在同级别中是相当优秀的水平。
在此次CX-50行也、丰田RAV4、本田CR-V的对比试驾中，RAV4的底盘调校偏舒适，动力表现平平、转向标定上存在一定虚位，而车身支撑性和NVH噪音表现较好；CR-V车身支撑性较好，底盘悬挂总成在小的、细碎的路面震动上过滤较好，而在过大的减速带的滤震上存在一定的余震。动力充沛，有比较好的驾驶性能。而CX-50行也在转向手感的精准性、底盘滤震（无论是小的、细碎的路面震动过滤，还是过大的减速带时，减震总成均可做到一次过滤，没有多余的余震）对舒适性和运动性能的兼顾、以及NVH的噪音振动控制均称得上此次对比测试中的拔尖水平。
在内饰设计上，马自达CX-50并未对时下流行的中控大连屏进行跟风模仿，而是注重于简单实用。在中控采用10.25英寸触控液晶屏的同时，标配了倒车影像。并且从2.0L/2.5L的中配开始，即全部搭载了360°全景影像。与此同时，全系标配全速自适应巡航、车道保持、车道居中等L2级驾驶辅助系统。
在车机系统方面，马自达CX-50搭载了由长安与腾讯旗下的合资公司梧桐车联开发的车机系统，同时支持苹果Carplay和百度Carlife功能，并且针对中国市场进行了充分的本土化优化。其智能语音识别系统由科大讯飞提供，对包括方言在内的多种中文语音有着很高的识别率。车机内部搭载联发科MT8666处理器，8核CPU，与高通骁龙8155处理器在算力上处于同一水平。
在被动安全方面，CX-50行也采用了宝钢集团开发的车用高强度钢：吉帕钢。其车身高强度钢材占比达到60%，在提升该车轻量化水平的同时，也保证了其车身强度。此外还全系标配7个安全气囊和66L超大侧气帘，在美国IIHS碰撞测试中获顶级安全奖。
应该说从实际的驾驶体验上看，CX-50在空间、油耗、动力、驾驶操控性、智能化配置上均展现了很大的诚意。从2020年开始，随着以长城、比亚迪、吉利、奇瑞为代表的自主车企相继发布混动车型，国内乘用车市场全面转向混动化已是大势所趋。而就在近日，工信部在机动车申报目录公示了马自达CX-50行也混动版的信息。
新车在外形尺寸上与目前在售的CX-50行也没有区别。而从公示信息来看，CX-50行也目前并未开发插电混动版本，而是采用了日系车企常用的HEV油电混动。且混动构型和丰田的THS双电机行星排结构相似。此前在2017年8月，马自达就与丰田达成了合作协议：双方将交叉持股形成资本联盟、联合研发新技术。因此可以将CX-50行也的混动版本看作双方合作的成果。马自达CX-50行也混动版车型申报信息的披露，将有利于马自达进一步完善旗下产品线、降低油耗、在提升该车的市场竞争力的同时，抢占更多的细分市场。市场表现值得期待。