8.8英寸仪表盘的比例会比较特别，采用的是比较扁平的仪表，左侧显示常规速度信息，中央及右侧可根据需求调整，受限于仪表尺寸不大，所以它能给予驾驶员的信息是有限的。
另外，这里我不太满意的是，我们这台顶配车型已经配备了齐全的感知元件，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达和8颗摄像头，但仪表中央的环境信息依旧非常简陋。
总体来说，在智舱硬件上，昊铂GT没有很明显的亮点，常规的屏幕布局、同质化的硬件都没什么新鲜感，咱们具体看看软件部分。
Part2 智舱软件体验/有趣细节
接下来看看这套车机系统的表现。昊铂GT的车机系统采用的是ADiGO，系统版本为ADiGO 5，这套系统大家有些陌生，先和大家简单介绍一下。
ADiGO是一个由广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴共创，自主研发的，集智能工厂、自动驾驶系统、物联系统于一身的智驾互联生态系统。
最初的ADiGO 1.0其实是一套自动驾驶系统，在2016年开始搭载，而2019年的ADiGO 2.0于AION S上装机，同样主打的L2级驾驶辅助系统，同年才发布ADiGO（智驾互联）生态系统，2021年这套系统迭代到4.0版，而目前就是影酷、昊铂GT等车型用上了5.0版本。
回到昊铂GT这台车，这套系统的布局分为三个部分，分别是左侧的快捷栏、下方的DOCK栏以及桌面背景或者地图背景。这些部分都是不可更改和移动的。
而左侧快捷栏这块在顶部又可分为三类，分别为组件、车控以及北鼻，说到这里我可能会觉得北鼻这个名称略有尴尬。
车控部分，则是我们常会去变更的驾驶模式、灯光设置、门窗锁、后视镜等功能按钮，便集成在这一栏中了。另外，由于每个人开车的习惯或者常用功能不同，这部分也可以做充分的自定义。
咱们接着来看看主菜单。主菜单入口位于DOCK栏中的车辆图标，进入之后也是较为常规的一级菜单和子菜单并排显示的。
菜单从上至下还是有一定逻辑的，按照相对常用或者调节频次进行排布，中文名称上也不难理解，除了一项车身附件。车身附件菜单没有任何二级菜单，其控制的是无线充电、ETC和智能空调这样的功能，但名称不懂为何为车身附件。
应用中心相比之前ADiGO 4.0已经增加了许多常用的App了，譬如唱吧、哔哩哔哩、芒果TV等，车内娱乐相对会丰富不少，另外这辆车内置了一些游戏，不过看起来略微幼稚，游戏性并不强。
而其他的子菜单倒是相对简单明了，不过和腾势D9出现的问题类似，就是菜单分布逻辑比较繁琐。譬如底盘动力部分没有任何子菜单，开关也只有三个，而智能座舱中有5个子菜单，且外后视镜都有单独的菜单来调节，这点略微有些不合理。
再加上车控入口在桌面有，侧面栏有，而三方应用入口在Dock栏中，所以整套系统使用下来，你会发现要找到自己想要的操作一方面需要好几步，而另一方面入口却很多，譬如控制车门的入口，你可以语音、可以按键、可以在侧边栏可以在菜单中的开闭控制...
而控制车窗又给你N多个按键和层级，其实这块建议直接学习高合或者腾势D9来做实时渲染模型，直接触摸车门或者车窗就可以了。
事实上，虽然唤醒词让我有些难以启齿，但它的能力却很强大，车辆绝大多数功能基本能用语音来实现，包括但不限于开关车门、打开电动尾翼、调整驾驶模式等。
所以这套系统用下来，整体的体验是快捷键很多，但进入主菜单就有些乱了。当然，主菜单理所应当的要包含所以关于车辆的设置，但我认为ADiGO目前应该梳理的是这么多的功能，昊铂GT应该如何将它们分好类、如果让消费者用最少的步骤找到想调整的功能，而不是光凭借语音系统。
PART3 车辆静态回顾
最后一部分我们还是对整辆车进行一个简单的回顾。外观设计上，昊铂GT还是有GT车型那种气场的，特别是在剪刀门开启之后，它的吸睛程度直线上升。
封闭式前脸自然是没跑了， 车头整体会比较圆润，但是在两侧做了凌厉的镂空黑色装饰件，用于梳理空气进入刹车部分进行冷却。另外，如果你仔细观察的话可以发现，车头下部分是有着主动格栅的，高速时候进行封闭来降低风阻，以获得更长的续航。0.197Cd，这是这台车给出的风阻系数，这是目前全球量产车最低的水平。
来到侧面，整车的GT风格和运动风格会更加明显一些，为了增加整车的运动感，我们可以看到黑色的轮圈配上橙色的刹车卡钳、黑色的外后视镜以及溜背线条明显的车顶线条，不过同样由于降低风阻系数的关系，这辆车的侧面并没有给出很凌厉的腰线，锋锐感会少一些。
内饰部分的设计则会更加特别一些，首先就是坐姿，这辆车非常适合以半躺的姿势来驾驶，黄黑的配色也是经典的运动风配色，再加上较小尺寸椭圆形的方向盘，整车内饰的战斗姿态浓郁。