前不久，丰田公布了下一代电池技术的部分细节，到2027年，丰田电动车最大续航里程可能会达到1500公里。
中国很可能是“雪球”的发源地。
bZ4X、bZ3之后，上海车展上发布的“bZ Sport Crossover Concept”及“bZ FlexSpace Concept”两款概念车即将明年量产，这意味着，丰田在华的EV战略开始动真格了。
但丰田的电动化方略从来不是“唯EV论”。不同于一窝蜂地集中押宝，丰田一直试图实现新能源的多元化，即包括纯电动EV、插混PHEV、混动HEV以及氢燃料电池FCV，多手都要抓，多手都要硬。
新能源多元化战略的选择，既有基于不同国家和地区发展因素的现实考量，更有基于电动化优势的历史继承。
有必要重拾初心，回归发展新能源汽车的初衷：那就是减少碳排放，环境保护和生态可持续发展。
按照丰田测算，每3辆HEV的二氧化碳减排效果就相当于1辆EV，而所耗费的电池却远不及纯电车的三分之一。在全球销售2000万辆HEV的基础上，第五代HEV技术在三电系统方面进一步轻量化、小型化，从而进一步降低能耗。
客观来说，在无需基础设施配合、不改变使用习惯基础上的大范围节能减排，丰田智能电混双擎或许是成本最低的路径。
也是在北京亦庄开发区，一座全球首屈一指的新工厂即将落成，这就是丰田在日本本土以外建立的第一个氢燃料电池工厂。工厂将生产今年5月刚刚发布的TL Core 200和TL Power 150燃料电池系统。
氢能源车被视为清洁能源的终极手段，但普及推广，就要解决成本高、补能难的难题。最好的解决方式就是实现商业化，进行成本分摊，这就是丰田在华建设氢燃料电池工厂的用意。丰田预计，2030年全球氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池的市场规模将迅速扩大到每年2500亿元人民币的水平，届时丰田的燃料电池年产将达到20万套规模，成本降低到目前的一半。