车身侧面，长安启源A05采用了溜背式设计，腰线走向十分舒展，前后呼应的灯组设计，更是拓展了它的横向视觉，使得车身的侧面剪影很修长；
作为代表新能源车型的特征之一，隐藏式门把手同样没有缺席，这也进一步突出了长安启源A05的优雅气质。
车尾设计上，长安启源A05采用了拥有“小鸭尾”扰流板。尾部的下包围、隐藏式的排气，强化了车身的运动感与力量感。
值得一提的是，长安启源A05在车顶后部位置设计有“鲨鱼鳍”高位制动灯，内置了14颗LED；除了提升“颜值”之外，对于制动信号的提示十分清晰。
尺寸方面，长安启源A05的长宽高尺寸为 4785×1840×1460mm，轴距则为2765mm。与秦PLUS DM-i相比，启源A05的轴距多出了47mm。
与主流的A级插混家轿相比，长安启源A05的乘坐体验，也占据一定的优势。例如以笔者177cm、80kg的身材来说，在正常乘坐的情况下，仍有两拳左右的膝部空间。
全面舒适体验，智能化无短板
坐进车内，长安启源A05在内饰方面，走的是“简约科技风”路线。
内饰配色方面，笔者所使用的试驾车辆，采用了全新的红棕色设计，并辅有同级产品中少见的木纹材质，高级感扑面而来。
座椅部分，长安启源A05采用了零压沙发座椅，搭配大面积菱形缝线与打孔设计，包裹感和贴合度都很强；主驾座椅部分，配备有6向电动调节、以及通风加热功能，希望在量产版车型上实现普及
前排的扁平式方向盘，对于大体格的男士用户来说，边缘的抓握区域可能偏小，保持双手握持的姿态会更顺手。
屏幕部分，长安启源A05采用了“10.25英寸液晶仪表+ 13.2英寸中控车机”的组合，显示效果十分清晰。
车机内部，长安启源A05内置了联发科MT8666芯片，其8核心CPU拥有2GHZ的高速计算频率，保障了地图、540°倒车影像、第三方APP的流畅运行。
与此同时，长安启源A05采用了科大讯飞“飞鱼4.0”系统，支持桌面卡片定制，且具备95%的自然语言识别率、以及免语音唤醒交互能力，用户可直接说出需求以实现车身控制。
但笔者感到有些“违和感”的是——在长安启源A05的中控区域下方，未针对音量、空调、自动驻车等功能提供物理按键。对于部分“油转电”的用户来说，可能需要改变习惯。
细节功能上，长安启源A05配备有哨兵模式，该功能在同级别车型中十分稀有；当车辆在泊车落锁后出现异常，长安启源A05不仅能记录视频，还能通过闪灯警告，还可通过APP向车主发送警告信息。
全新三电系统，主打一个省油
对于长安主品牌中广泛应用的“蓝鲸iDD”插电混动系统，相信大家已经不陌生了。
但因为P2+P3架构的限制，“蓝鲸iDD”插电混动系统未脱离双离合变速机构，因此相较于市面的热门产品——例如比亚迪DM-i系统，前者的节油效果相对较差。
作为自主大厂之一，长安汽车当然也认识到了问题所在。在长安启源的产品线中，长安启源A05就率先运用了全新的三电系统。
据笔者了解，长安启源A05的三电系统，具备P1+P3架构的特征，这在长安汽车的体系内，还是首次出现。在官方给出的资料中，长安启源A05的馈电油耗为4.58L/100km。
与采用类似三电架构的同级热门产品相比，长安启源A05的油耗表现已经能平分秋色。
当然了，三电架构的全面焕新，使得长安启源A05的整体动力，在同类产品中处于第一梯队中。在试驾体验中，长安启源A05的动态表现也让人惊喜。
笔者的试驾车辆为高配的长续航版本，具备145km的CLTC纯电续航里程（入门车型预计为70km左右）。
而在“智能驱动”模式的设定下（油电混动），长安启源A05则会以纯电驱动为主，整体的驾驶感受很轻快——这与开一辆纯电动车很相似，只要你轻踩加速踏板，便能获得迅速的车身响应。
底盘设定上，长安启源A05采用了“前麦弗逊+后扭力梁”的主流配置。在实际的体验中，长安启源A05对于常规的路面起伏，过滤得非常干脆。
在大曲率的山路弯道中，悬挂的侧面支撑也是足够的，车身不会有过大的摇摆和侧倾，能给予驾驶者充分的信心。