转速越低、程度越大，三缸机大都是在怠速时出现明显抖动，因为怠速转速低；可是驾驶奇骏这台车在一些场景中难免长时间怠速，比如在冬天的时候，由于其搭载的变速器是CVT，这种自动变速器没有采用齿轮换挡，用的是特殊的锥形轮和钢带的组合，传动依靠的是摩擦。所以CVT在正常运行中也存在磨损，想要控制磨损程度就需要有充分的润滑；而低温时的变速箱油无法形成有效润滑，必须在加热之后才可以，而加热变速箱油依靠的发动机的防冻冷却液，于是就需要先原地热车。
结果则是发动机不得不长时间怠速，怠速过程中不得不去体验怠速的抖动和因为抖动导致的发动机噪音。
发动机抖动程度和噪音强度只会越来越大，无法避免。
原因在于发动机并非和车架刚性固定，否则发动机的抖动会造成更为严重的共振；发动机是通过“机脚”与车架连接，机脚的核心是“机脚胶”，这是一种填满液压油的橡胶减震套。橡胶材料会自然老化，在机械应力的不断作用和高温作用下会加速老化；老化后的机脚胶会漏油，机脚胶也就算报废了。在这个过程中的机脚胶减振效果会越来越差，直到报废之后失去减振功能；而三缸机低速状态下的抖动程度又比较强，低温环境中又不得不长时间怠速，所以机脚胶的使用寿命会比较短。
前面所讲的机脚胶漏油并不是奇骏发动机的三大缺点之一，所谓的漏油指的是发动机漏机油。
包括搭载老款2.0和2.5L发动机的奇骏也有个别车辆出现这种情况，漏油的位置有两处，一处是发动机油底壳机油渗漏，一处是发动机与变速箱连接的位置出现漏油；这个故障点没有什么好分析的，是典型的技术问题，该换总成就换总成吧。在奇骏为数不多的失速案例里，也有更换发动机总成的情况。
奇骏所搭载的无级变速器也有个别漏油的情况，比较多见的变速箱换挡顿挫，出现概率较低的是换挡异响。
在用车过程中要注意观察是否出现异响，无级变速器没有理由出现异响；原因正是其换挡结构的特殊性，锥形轮推动钢带运转，钢带推动从动锥形轮传动，锥形轮和钢带始终是贴合的。理论上只要不打滑就不会出现异响，可是打滑也至少需要车辆行驶十几万公里才有可能出现，亦或者是驾驶习惯比较剽悍，那锥形轮和钢带的使用寿命则会短一些。
锥形轮和钢带是无级变速器的核心部件，是无法维修的，损坏就只能更换；不过更换这两个核心部件之后的变速器可靠性会大幅降低，所以无级变速器一般都是只换总成，旧的总成会被企业回收拿去做系统的翻新。于是换总成也就有了两个选项，一个是全新总成，一个是翻新总成；由于全新总成的费用动辄数万元，翻新总成大多只要万元左右，结果自然是大多数日产车主都选择换翻新机。
所以对使用无级变速器且存在变速器总成更换记录的二手车时要特别注意，其可靠性不一定够高。