更关键是，六扇门的壁障系统进行了升级，官宣24颗避障位置传感器参与智能进出系统车门探测及避障系统的工作，包括侧门的8颗超声波传感器、8颗毫米波雷达和4颗角毫米波雷达，以及展翼门顶部的4颗超声波传感器，可以针对低位障碍物（如路肩石、隔离桩）、高位障碍物（如消防箱）、车顶障碍物（如消防喷水头、屋顶管路等）以及运动的自行车、车辆等进行有效识别，规避意外碰撞。
比如有人站在车外时车门的开合角度绝对不会打到人，比如进入低矮的停车场顶门会根据顶部高度来决定是否开启以及开启的程度。总之，就是很智能，是仪式感与实用性的合体。
另外还有一些特殊场景，高合也都提前想到了，比如雨天，顶门是不会打开的；比如极寒天气，因结冰导致电动门无法开启的情况下，主副驾电动门破冰装置将以500N的破冰力助推车门打开。这一点真的很重要，作为一个MPV车主，我深刻的知道冬天电动侧滑门被雪冻住的场景有多尴尬。
但是，时代变了，今日的江湖早已不似两年前的模样，六扇门的第一性固然重要，但是，想要让越来越聪明、越来越挑剔的电动车受众买单，仅有六扇门还不够，接下来，我们就来看看，Y还有哪些过人之处，以及还有哪些可以进化的地方。
首先是动力和续航，在一定程度上，这两点依然是评价一台纯电动车的关键指标。
动力层面，Y双电机四驱版前电机124kW，后电机247kW，系统最大功率371kW，最大扭矩620N·m，零百加速4.7s。其实对于电动车而言，把零百加速数据做漂亮不是一件很难的事，实际体验下来，4.7s的加速体验是很爽的，虽然没有快到3点几秒，但是真的已经足够了，而且难能可贵的是，Y给中后段加速留了很多空间，即便达到120km/h，依然有充沛的后劲在顶着你往前走。
续航层面，Y提供76.6度的单电机后驱版以及115度的单电机后驱版和双电机四驱版，CLTC工况下对应续航分别为560km、810km和765km。值得一提的是后两款车型虽然是两驱与四驱的差异，但是续航却仅仅相差45km，这主要得益于自适应四驱系统，前桥驱控离合器的开/合可以实现两驱/四驱的毫秒级转化，当前轮不需要动力时果断断开前电机变身后驱，从而获得更好的续航。
除此之外，Y还有一些关键技能足够有吸引力。
比如，底盘。向两位哥哥X和Z看齐，Y硬件满配了前双叉臂+后五连杆悬架+CDC连续可变阻尼减振器+全速域主动后轮转向+ CIC底盘集成控制，尤其是后轮转向，最大角度为±5.4°，这不仅能让Y的最小转弯半径减小0.6米达到5.6米，同时在高速超车、变道时也拥有更好的车身姿态和操控稳定性。对了，这里特别同意智己汽车刘涛的一个观点——打性能，不配后轮转向就是扯。
比如，座椅。新势力们喜欢在座椅上做文章已成风气，高合Y虽然没搞女王副驾，但是刚需都给你了。前排主副驾12向电动调节、3档加热/通风/按摩以及座椅记忆配齐，重要的是后排也配了3档加热和2档靠背调节，而且前排头枕位置和角度可调对于小个子车主也比较友好。
比如，冰箱。4月份我们毅然下定极氪X的时候就是因为它有冰箱，真的，对于喜欢露营的车主来说，电车带冰箱简直就是满分buff。Y的冰箱首先是容量感人，亲测6.4L的大容量比极氪更喜人，放6瓶500ml矿泉水无压力，10瓶听装可乐也能容纳。其次是温区感人，从零下6℃到50℃全hold住，尤其是极速制冷功能对于当下北京的酷暑简直不要太爽，饮品冰镇、果蔬保鲜、美妆储存以及热奶保温等模式也是充分考虑到车主需求，而且支持离车最长24小时运转，出门露营再也不用带大块头的车载冰箱。
当然，Y也不是完美的，通过试驾，我们也发现一些小细节还有进步的空间。比如，车门壁障距离设置的有些过于“保守”，虽然能够保证不打到人，但是距离一臂远就停下着实对于喜欢按键上下车的车主有点苛刻，需要“躲”着门站位；比如，主副驾座椅下沿的安全带卡扣位置有点过于“简易”，裸露在外的塑料件视觉上有点对不起尊贵的身份。