作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《请叫它混动“卷王” 试驾哈弗枭龙MAX》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，除了墨镜以外，其余物品都可以较为合理地放置在前排各个储物空间内。中央地台区域上层杯架前段左侧为带有底部散热功能的无线充电板，右侧面板没有无线充电功能。此外，中控地台下层储物区域也较大，且便利性较高。
2023款哈弗枭龙MAX的后备厢开口形状规整，尺寸表现中规中矩。内部两侧轮拱侵占了一定的空间，后排座椅放倒后能进一步拓展储物空间。对于测试车型后备厢的基础数值，我们进行了实测，开口长度为930mm；开口宽度为1120mm；后备厢进深为980mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为700mm。此外，后备厢地台两侧还配有开放式储物格，实用性表现不错。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.55m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，前方视野表现较好。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，得益于流媒体内后视镜的加持，后方视野所测得的距离仅为10.95m，与测试过的同级车型相比处于中上游水平，后方视野盲区相对较小。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
2023款哈弗枭龙MAX左右外后视镜并没有采用了双曲率镜片。实测后，左外后视镜视野范围为27.5°，右外后视镜视野范围为18°，在测试过的同级别车型中分别处于中上游水平和中下游水平，可以满足日常驾驶所需。
在测试过程中，倒车雷达在1.4m处可感应到后方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.4m。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2023款哈弗枭龙MAX持续蜂鸣提示距离与测试经验值有一定差距。前驻车雷达最远可在1m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.4m，同样与测试经验值有所差距。
2023款哈弗枭龙MAX配备了360度全景影像系统，画面显示较为清晰且范围广泛，同时还支持多角度查看以及底盘透视功能。需要注意的是，其透明底盘功能并不能看清车底细节，在屏幕中只是车身变透明了而已。同时，画面内的辅助线也可以跟随方向盘改变轨迹，实用性很强。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，2023款哈弗枭龙MAX原地掉头的最小路面宽度为10.6m，处于同级别中下游水平，掉头时需预留一定的空间。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。测试车型除了主驾车门上方未配备拉手，其余三个车门上方均配备车内拉手，属于目前主流配置水准，实用性表现较好。
六、续航测试
在实际测试中，车辆剩余电量为98%，车内空调开启冷风模式，以平均速度50km/h的车速在纯电模式下进行测试。行驶路线为城市环路以及主干路，到达目的地时，车辆表显的公里数增加5km，纯电续航里程减少7km，算得车辆在纯电模式下平均每行驶1km消耗的纯电续航里程为1.4km。
此外，对于充电效率我们也进行了测试，使用停车场快充桩充电10分钟，可将电量从9%充至30%，纯电续航里程增加12km，充电效率较高。
总结：
通过本次实用性测评我们不难发现，2023款哈弗枭龙MAX在日常使用中的便利性表现可圈可点，特别是在前后方视野、后备厢开启方式、人机交互能力以及储物能力方面，优于大部分同级别车型。不过，在测试中也发现有一些有待改进的地方，如主驾驶座椅调节行程较短、方向盘前后调节范围较小以及原地掉头需预留的空间余量较大等。综合来看，哈弗枭龙MAX整体实用性表现符合预期，近期有购买需求的消费者可以重点关注。