雷丁汽车成立于2008年，前身为潍坊比德文电动车有限公司，创始人李国欣依靠低速三轮、四轮电动车起家，也就是我们常说的“老头乐”，并且一度在这一市场斩获了不错的销量表现。2018年国家加强低速电动车清理整顿，在此背景下，雷丁汽车实现“换壳”，由低速电动车业务转向发力新能源汽车。
2019年初，雷丁汽车以14.6亿元收购四川野马100%股权，由此获得新能源车等生产资质，此后相继推出包括i3、i5和i9三款小型纯电动车，但遗憾的是，由于缺乏竞争力等原因，i系列纯电动车市场反响并不好，上市仅一年便全面停售，也意味着，以i系列车型切入新能源车赛道的雷丁汽车首次转型失利。
2021年雷丁汽车再次寻找新的出口，重新将目光转移至微型车市场上，并先后推出“雷丁芒果系列”车型。相比于i系列纯电动车，“雷丁芒果系列”车型则是获得了大量消费者的认可，新车上市后甚至创下单月销量6056辆佳绩，2021年全年累计销量为3.04万辆，但很快，雷丁汽车的销量便出现“滑铁卢”，次年新车上险量仅7042辆，同比下滑47.29%，市占率0.13%。
从2021年12月起，雷丁汽车就出现了公司内部中高层申请主动降薪度过危机、疑似停产、上下游都在针对雷丁汽车发起“追债”以及拖延经销商货款等负面新闻，其中，针对拖延经销商货款情况，彼时，雷丁汽车相关人士表示：“资金和产能都比较紧张，所以交付的车只能保证重点市场和重点区域，的确给一些经销商伙伴造成了影响。”
5年后的今天，由低速电动车转型入局新能源汽车赛道的雷丁汽车还是出局了。进入2023年以来，雷丁汽车几乎是一地鸡毛。从年初自曝资金链断裂、申请破产、创始人李国欣海外定居再到如今接二连三被曝出被列为失信被执行人以及冻结股权等负面消息，雷丁汽车当前处境已是危在旦夕。