刚刚我们说了,这款车搭载有2.0升涡轮增压发动机,首先他们对涡轮增压系统进行升级,包括更换涡轮增压延迟器、涡轮增压性能套件与大量来自赛车的涡轮增压技术。其中升级包里面囊括了锻造活塞、锻造H轴连杆和Catcams新凸轮轴。
燃油泵与散热器也一起进行了升级,进气则使用了与N4组赛车相同的高性能配件。除此之外,在其他地方也进行了升级包括萨克斯离合器和增强型赛用变速箱。
性能方面,升级了德国MANHART ECU程序和直径3.5英寸排气系统,Manhart Integrale 400现在产生高达370马力和550牛·米的峰值扭矩,比大众高尔夫R等现代四驱小钢炮的动力更强!
它比原始版的Delta HF Integrale强大太多了,要知道该车原厂的数据为,最大功率207马力,峰值扭矩300牛·米。要知道原始的悬架和刹车系统无法驾驭如此强的动力,所以新发现的肌肉,所以Manhart Performance也又对这部分进行了升级。
这款车使用了来自KWSuspensions的悬挂套件,刹车系统使用了前四活塞的Brembo(布雷博)和后面两活塞的卡钳。如果你觉得这还不够,那么这款车使用了205/40ZR17轮胎应该能提供你需要的抓地力。
被轮胎包裹的是看起来运动感十足的OZ赛车拉力轮毂,石墨色轮毂中央还可以看到银色的字母。如果这些外观不符合您的喜好,那么Manhart会很乐意以你选择的任何颜色来粉刷整辆车。
在外观上Manhart并没有使用Integrale 400那种华而不实的黑色与金色搭配的设计方案。相反,使用了相对柔和的哑光乙烯基、赛车贴花和红色元素进行细节点缀。车尾部分还加入了Evo风格的后尾翼!
内饰方面也进行了轻微的升级。除了全新的方向盘和脚垫外,Manhart还用高档真皮和Alcantara重新升级了内饰,使其具有浓浓的OEM风格。整体来看,依旧保留着典型80年代/90年代初的机舱。