PPE全称为：Premium Platform Electric（高端电动平台），听名字就知道来者不善。PPE平台开发车型主打高端电动车，不仅支持轿车还能适用SUV。充电电压以800V为标准。该平台基本覆盖了B-D的车型分级，也是支撑了大众集团中大型电动车的最重要平台。奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan纯电版都将基于PPE纯电平台打造。
4.SSP平台
SSP平台是大众集团全新开发的、集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，这套平台目前还在开发中，预计将在2024年正式启动。
SSP平台是在大众集团旗下MQB、MSB、MLB等三个燃油车平台，和MEB、PPE两个纯电动汽车平台基础上，整合成一个全新的可扩展系统平台。适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。
奥迪何以有求于上汽？
此前由于软件故障，奥迪推迟了在PPE平台上开发的Q6 e-tron等高端电动汽车的上市发布。此外，大众集团还取消了奥迪的自主旗舰电动汽车Artemis项目，显示出大众集团的电动化转型遭遇了很大的困难。
与以“蔚小理”为代表的中国新造车势力的高端车型相比，以BBA为代表的传统豪华品牌并非没有作为。它们已经投放了以奥迪Q4/Q5 e-tron、宝马iX3、奔驰EQB/EQC/EQE/EQS为代表的大量新能源汽车产品，且定价也大多在30万以上。但目前大众集团旗下基于MEB纯电动平台开发的几款纯电动车型，在中国市场大多表现平平。
数据来源：上险量数据
从2022年的销量统计数据中可以看出：中国30万以上价位新能源车型销量前10名中，国产车型有6款，占据优势。而以BBA为代表的传统豪华品牌则处于下风，且销量靠前的多为在传统燃油车平台上开发的插电混动车型，纯电/增程式车型则处于弱势。
以BBA为代表的外资豪华品牌，之所以在高端新能源汽车市场表现弱势，笔者认为：有以下几个方面的原因：
其一是这些传统豪华品牌在华的合资企业外方话语权较强，导致产品本土化和适应性不如中国本土车企。
其二是从产业结构上讲，这些欧系车企所在的国家，在手机、液晶面板和移动互联网产业上非常弱势，其设计师大多没有开发大屏幕、全液晶仪表人机交互界面的经验。即便在其新能源车型上与时俱进地搭载了全液晶仪表，使用体验也远远不如中国的新造车势力，导致其在高端新能源车型上表现弱势。
有鉴于此，笔者认为：此次传出奥迪正在与上汽商谈购买纯电动汽车平台开发授权的传言应该不是捕风捉影。在某种程度上，也显示出奥迪对中国市场进一步深入本土化、迎合中国消费者消费喜好的决心。如果谈判能够顺利推进，将有望改变此前大众集团旗下纯电动车型在华销售不温不火的局面。上汽可以凭借自身所掌握的纯电动技术作为谈判筹码，谋求从大众、奥迪等外资合作伙伴手中获得更多的先进技术转让，提升上汽乘用车的产品竞争力，为上汽乘用车赢得更多的市场份额。