其次目前蔚来销量的“支柱”是全新的ES6和ET5T旅行版，也正好是蔚来旗下SUV和轿车的入门车型。尽管在解绑终身免费充电和家用直流快充站权益后降价3万，ET5起售价29.8万，ES633.8万都其入手门槛都在30万以上。而最近刚刚上市的蔚来EC6作为ES6的溜背轿跑版，起售价35.8万起，相比ES6动力和底盘大差不差的情况下指导价贵出2万。
但是相比ES6多出女王副驾、自适应电动尾翼和溜背造型而且前一代的指导价已经有了大幅下调。不过价格依旧不够亲民，大部分消费者都会用“真金白银”的投票给更有性价比的小鹏G6、理想L7或者是名气更大的特斯拉Model Y。显然全新的EC6也很难成为蔚来汽车新的增长点，潜在的消费者更多的是从ES6里转化过来的。而EC6作为蔚来最后一款换装NT2.0平台的车型，明年蔚来将不会推出全新车型就像2021年一样。
而蔚来的目前精力也将集中在进一步提升现有车型的体验上，例如对所有NT2平台的产品更新和发布更多的软件功能，比如新推出的辅助驾驶和智能驾驶。此外，蔚来最近还发布的全新NIO Phone所提供的多项“车手互联”功能。李斌表示，蔚来并非要进入手机领域，而是要满足用户对于手机更好匹配汽车的需求，目前手机和车的协同越来越重要，对于自己来说蔚来的手机能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了，觉得达到自己的目标了。
蔚来汽车不发布新车的背后，实际上还有着更为深远的战略意图。蔚来正将目光投向了全新的品牌——阿尔卑斯，并为其“让路”。首先，蔚来汽车已经明确，其蔚来品牌主要定位于高端市场，价格普遍在30万以上。而阿尔卑斯的首款车型将针对中端市场，其售价预计在20-30万之间。这一策略调整，旨在避免与蔚来品牌的高端形象产生冲突，从而稳固其在消费者心中的高端定位。