看车要看重点，四驱SUV的重点是轻越野能力；探险者赤金版有四驱，但是四驱系统中少了一样重要的配置，这项配置是售价39.98万的昆仑巅峰版配备的“托森式差速器”。
在两个版本的差价只是一万元的前提下，建议选择昆仑巅峰版。
现在先来讲解基础参数，两个版本和普通版均搭载2.3T涡轮增压发动机，这是一台四缸机；最大功率均为203千瓦（kW），最大扭矩则为425牛米（N·m），后驱版可以做到7.8秒破百，四驱版因为车身略重一些，零百加速成绩是8.0秒。对于一台燃油动力的中大型SUV而言，这个成绩还是不错的，同级合资车的水平基本相当；所以下一步需要关注的就是变速箱，四驱版用的是“10AT手自一体”，比普通版多出手动换挡的功能，这台由通用和福特联合研发的变速箱表现不错，平顺性和可靠性都在纵置变速器的前列。
讲重点：
托森差速器是一种很特殊的机械限滑差速器，虽然没有差速锁的功能，但是能够让车辆的越野能力得到更大幅度的提升。
普通差速锁一旦锁止，左右车轮就会获得相同的动力；车轮会以相同的转速和转矩运转，此时有一个车轮具备抓地力即可驱动车辆脱困。但是动力客观上也被“一分为二”，每个车轮获得的动力都会小一些，所以越野车才必须具备强大的动力储备。
探险者虽然采用了纵置四驱平台但是并没有“双速分动箱”，也就是没有越野车的“4L”模式；在这个模式里可以放大动力，一般越野车的低速四驱状态会将动力放大2-3倍，个别车辆能放大到4倍。假设一台越野车的最大扭矩只是300N·m，放大三倍就有900N·m，越野自然会游刃有余。反之，在没有低速四驱模式的前提下，探险者的最大扭矩就是425N·m，此时面对过于复杂的路况会有些吃力。
回到托森差速器，这种限滑差速器有“反向分动”的功能。
普通差速器是按照车轮的滚阻*（滚动阻力）的大小进行分动，滚阻大的车轮等于抓地力更强，但是滚阻和动力是相互作用的；也就是说过大的滚阻会克服更多的动力，车轮获得的动力会少一些。反之，滚阻小的车轮会获得更多的动力，可是滚阻小的车轮本就容易打滑，后的动力多则势必会打滑。
托森差速器则是给滚阻大的车轮更多的动力，滚阻小的车轮更少的动力，这样就能让具备抓地力的车轮在有限的动力中获得更多，同时还能避免车轮打滑。
托森差速器最早应用于通用悍马越野车，是提升车辆越野能力的重要配置；而且由于这种差速器是纯机械结构，所以可靠性也是很高的。重点是能够在左右车轮动态的调整输出功率，车轮在越野时会变得更加灵活和平稳，所以探险者昆仑巅峰版是具备一定越野能力的，在SUV车型里有相当高的可玩性。