就拿动力系统来说,CT5搭载了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机+全新10速手自一体变速箱组成的动力总成系统,最大输出功率174kW,峰值扭矩350N·m,百公里加速时间仅需要7.3秒,动力相当充沛,而且在Tripower可变气门管理技术的加持下,CT5的百公里油耗仅6.9升,做到了性能和低油耗兼备。
动力性能强劲就算了,据我们了解,CT5还搭载了MRC电磁悬挂+mLSD机械式限滑差速器+高性能Brembo制动系统+米其林PS4S高性能轮胎组成的超跑级四件套。
再从我们的驾驶感受出发,CT5动力爆发力强,车身姿态却能控制平稳,10AT变速箱和发动机匹配良好,基本上没有什么顿挫感。即便在拥堵路况下,频繁刹车起步时候,变速箱也不会刻意升降挡,能保持在一个相当合适的挡位。
而且MRC电磁悬挂会根据当下路况实时调整悬挂阻尼,比如在平坦道路上,悬架调校偏舒适;面对弯道时候,悬架支撑性变强等等。
另外,得益于高性能Brembo制动系统和米其林PS4S高性能轮胎,CT5不仅跑得快,还能刹得住,让我们觉得驾驭自如。
论智驾能力,CT5表现如何呢?
论动力性能和驾驶质感,凯迪拉克CT5的确做到了同级领先。除了动力性能,在智能驾驶领域越发内卷的当下,CT5能否“卷”出新高度呢?
答案是肯定的。
CT5搭载了基于全新一代VIP智能电子架构打造的新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统,这套驾辅系统面向中国特色道路及典型驾驶习惯,进行了充分的本土化验证、测试及评估,实用性和适用性比较突出。
比如,开启Super Cruise模式后,我们只需轻拨转向灯控制杆,就能发出变道指令,CT5会自动判断车辆周边环境,寻找变道空间,并在给予其他车辆充分的变道提醒后,完成自动变道。
并且针对在我国高速道路上经常出现的“低速变道”现象,CT5的驾辅系统还能及时做出判断,尽早采取相应措施,保障驾驶安全。
结束语:
有一说一,仅看产品力,凯迪拉克CT5达到了较高水准,特别在动力性能上,对比同级别其他车型有一定优势。