2020全年，合创007销量甚至没有达到1000辆，与原定1.5万辆的年销量目标差了太多身位。
销量急了，营销也乱了阵脚。
2020年12月，广汽蔚来破天荒放出惊人之语，宣布自己为「中国首家接受比特币支付购车款的汽车企业」，但官方微博先改后删，再致歉，一次次将自己送上舆论的火山口。
可以看到，不满于合创的销量，广汽蔚来有些病急乱投医了，以至于营销上迫不及待的去贴靠「热点」，比如电动车自燃，以及比特币，但这波操作与其自身产品以及品牌形象可以说毫无关联，圈或许是破了，名声却没好起来。
变局发生在2021年。
当年2月，廖兵辞去广汽蔚来CEO职位，李斌、吴坚等人也相继退出广汽蔚来。
反映出「人走茶凉」的还有持股占比，蔚来汽车的股权稀释到了仅4.46%，基本淡出了公司，而广汽集团则作为技术主导方持股25%。
与此同时，广汽「孤木难支」只得另寻伙伴，找到了同在广东本土的企业——珠投智能科技有限公司，后者以19.23亿元入股广汽蔚来，成为持股68.56%的大股东。
由于新股东加入，广汽蔚来也更名为合创汽车来以回避与蔚来的关系。
直到2022年8月，蔚来汽车彻底退出股东之列，其所持股权全部由新进股东耀煜投资控股有限公司接手。
至此，一场传统车企与新势力造车的「盛大联姻」宣告结束。
在一场轰轰烈烈的合资造车落幕下，我们需要分析的是，广汽蔚来为何破裂。
一般而言，合资造车的双方都是各取所需，比如早期中外合资企业中，外方求的是市场，而中方求的是技术，因此双方一拍即合。
针对于广汽和蔚来，当时也的确各有所需。
蔚来正饱受江淮代工的质疑，自燃风波不断又引发对于其制造体系的担忧，因此，能够榜上广汽大厂也算是给自己寻找了一条退路。
而广汽急需找到新能源的突破口，在飞速发展的比亚迪的「压迫」下，广汽新能源的三电体系迟迟构筑不起来，软件智能化实力更是相对孱弱。
但随着时间的推移，市场格局瞬息万变，双方的合作俨然一派「计划赶不上变化」的态势。
比如，2020年6月，蔚来迎来了最好的时代，月销量陡增，即便江淮代工也没能影响头部新势力的崛起。