2018年欧蓝德达到销量巅峰,全年售出105621辆,位于SUV销量排行榜第27位。这一年广汽三菱销量也达到顶点,全年销量144018辆,随后便走上了下坡路。
2019年-2021年,广汽三菱销量分别为133016辆、75001辆、66006辆,连续三年同比下跌。去年,广汽三菱销量更是跌到29112辆,同比下滑56.70%。
究其原因,一方面是广汽三菱产品力不足。以欧蓝德为例,自2015年到2021年,6年间没有大换代,内饰风格老旧缺乏豪华感,面对主流合资品牌和自主品牌车型,竞争力逐渐下降。
另一方面,是广汽三菱对新能源时代表现出的不适应。国内外车企在电动化转型如火如荼的时候,广汽三菱在2022年才上市首款纯电动车型——阿图柯,该车型不论性能还是智能化,与自主品牌新能源车型相比都毫无优势。反应到终端销量,阿图柯2022年全年仅售出631辆。
汽车头条记者此前探访广汽三菱经销商门店发现,店内主推车型仍是欧蓝德系列,仅在角落里摆放一台阿图柯。
从市场大环境看,从2019年到2022年,自主品牌市场份额从39.2%增长至49.9%,抢占的正是合资品牌市场。一线合资品牌生存环境都遭受挤压,本就边缘化的广汽三菱彻底沦为“鸡肋”。
广汽资源投向自主品牌
反观广汽三菱的股东方之一——广汽集团,近年逐渐将重心转移到两大自主品牌传祺和埃安,逐渐扩大自主品牌车型占比。
广汽传祺主要负责燃油车和混动车领域,车型涵盖轿车、SUV、MPV三大领域,并在各自领域都有主力车型。其中影豹主打年轻化,定位10-15万级别运动型紧凑轿车;传祺M8成功打进MPV领域,上半年销量超过4万辆。
值得一提的是,广汽传祺主力车型GS4早在2015年就已经开始发展。2016年销量就已经达到32.6万辆,位居SUV销量排行第2位。同年广汽三菱欧蓝德销量仅有1.6万辆,位于102位。
技术方面,2020 年广汽集团发布全新一代动力总成平台“钜浪动力”,2022 年 4 月广汽传祺发布混动技术品牌“钜浪混动”。根据公司公告,广汽传祺将以 GMC 和 THS 双系统作为混动技术路线支撑,持续提升混动产品比例,预计在 2025 年实现全系产品混动化。
埃安作为广汽新能源子品牌,至今已推出 S、LX、V、Y、S Plus、V Plus、LX Plus 共 7 款车型产品矩阵覆盖 10-40万价格区间,2019年以来每年至少发布 1 款新产品。
埃安2023年上半年销量已经达到20.93万辆,根据规划,今年销量目标是保50万辆、争60万辆。