在2024款P5上，小鹏大斧一挥，将其优化到仅剩两款车型——分别是15.69万元的Plus版和17.49万元的Pro版。二者配置相当容易区分，相比起Plus版，Pro版主要多搭载了主动安全和辅助驾驶功能。
而对比老款的顶配车型，Pro版在舒适性配置没有缩水的情况下，直接将售价拉低了7.5万元。
2024款P5依然搭载了先进的XPILOT 系统——搭载英伟达Xavier芯片，全车配备了5个毫米波雷达，12个车外感知摄像头，12个超声波雷达以及1个车内摄像头。
得益于小鹏的强大的智驾研发团队和累计高达4.88亿公里的实际道路辅助驾驶里程，在高速上，2024款小鹏P5可以提供高速NGP导航辅助驾驶，能够实现自动变道超车、自适应跟车、车道居中辅助等功能；在驻车时，也能实现EAP超级智能辅助泊车，VPA停车场记忆泊车，ERPA增强版遥控泊车。
在我看来，P5此番的SKU调整可谓比二营长的意大利炮还准，比逼你穿秋裤的亲妈还周到。
对于一款定位品牌入门级的产品来说，最重要的是三件事，价格，价格，还是价格。相比起武装到牙齿的辅助驾驶，这个领域的消费者更需要驾乘舒适，性价比高，安全实用的产品。
而对于那些更愿意为高阶辅助驾驶掏银子的消费者来说，他们如今可以选择G6。
显然在重新制定售价和配置这件事情上，小鹏是在全产品线角度经过深思熟虑的。
（三）
同时，在续航上，2024款P5也实现了加量不加价。
全系CLTC续航里程达到500公里，在电池容量几乎不变的情况下，相比老款同价位车型提升了40公里。
这一来与升级了的电控管理系统有关，二来全新的AERO FACE造型，通过前保险杠转角处和格栅间高低落差小的设计，以及更流畅修长的车身线条，降低视觉重心之余，风阻系数也进一步降低到了0.218Cd。
根据小鹏公布的最新数据，其自建的充电网络站点已经上线超过2200座，覆盖了全国所有地级市。而在小鹏的S4超快充站，单枪最大功率480kw的加持下，2024款P5 30%~80%充电时间最快只需要30分钟，5%~80%充电时间最快也仅需43分钟。
此外，像新增了方向盘的四向调节，外放电能力升级，新增了气宇灰内饰配色这些细节优化我就不多说了。我个人认为业内最好用，功能最全，权限最高的语音交互系统，相信熟悉小鹏的用户也不会陌生。
我真正想聊的，还是这回新款的P5，对小鹏来说意味着什么。
（四）
说起新造车企业，就永远离不开“蔚小理”这三家。
有意思的是，这三家在新造车浪潮中存活下来了的车企，却走了三条完全不同的路。
蔚来主打车外无微不至的服务体验，载体是换电和各种车主权益；理想主打车内无微不至的服务体验，载体是冰箱和彩电。
而小鹏，则自始至终在贯彻以技术为主导的智能驾驶路线。