于是当晚我们看到了，新款G9优化了原先臃肿且凌乱的SKU，标配了作为核心竞争力的扶摇架构，去除低感知度配置从而降低了定价。
事实上，过去这大半年里，小鹏还先后迎来了王凤英的加入，高层架构调整，销售渠道合并，与大众集团的深度合作，以及对滴滴造车业务达成收购协议。
如此自上而下，不破不立的决心，必然不会只体现在G9一款车身上。
（二）
果不其然，在新款G9发布的一周后，小鹏就发布了2024款P5。和G9一样，2024款P5最显著的改变是优化了SKU，且P5的力度来得更加猛烈。
早在21年首发时，P5的市售车型一度达到了10款。
和传统燃油车相比，电动车不仅要在配置维度，还要在续航维度也进行车型划分。即便如此，对于一款定价15万元起的车来说，10款车型属实显得过于冗杂，结果就是最低配和顶配车型之间差价高达将近9万元。于消费者而言不仅眼花缭乱，难以抉择，还会对产品定位产生模糊感。
在2024款P5上，小鹏大斧一挥，将其优化到仅剩两款车型——分别是15.69万元的Plus版和17.49万元的Pro版。二者配置相当容易区分，相比起Plus版，Pro版主要多搭载了主动安全和辅助驾驶功能。
而对比老款的顶配车型，Pro版在舒适性配置没有缩水的情况下，直接将售价拉低了7.5万元。
2024款P5依然搭载了先进的XPILOT 系统——搭载英伟达Xavier芯片，全车配备了5个毫米波雷达，12个车外感知摄像头，12个超声波雷达以及1个车内摄像头。
得益于小鹏的强大的智驾研发团队和累计高达4.88亿公里的实际道路辅助驾驶里程，在高速上，2024款小鹏P5可以提供高速NGP导航辅助驾驶，能够实现自动变道超车、自适应跟车、车道居中辅助等功能；在驻车时，也能实现EAP超级智能辅助泊车，VPA停车场记忆泊车，ERPA增强版遥控泊车。
在我看来，P5此番的SKU调整可谓比二营长的意大利炮还准，比逼你穿秋裤的亲妈还周到。
对于一款定位品牌入门级的产品来说，最重要的是三件事，价格，价格，还是价格。相比起武装到牙齿的辅助驾驶，这个领域的消费者更需要驾乘舒适，性价比高，安全实用的产品。
而对于那些更愿意为高阶辅助驾驶掏银子的消费者来说，他们如今可以选择G6。
显然在重新制定售价和配置这件事情上，小鹏是在全产品线角度经过深思熟虑的。