瑞虎8 PRO冠军版的动力参数在同级中处于领跑位置，即便是12.69万元的入门版1.6T车型，依然可以提供145kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩，可以说动力参数已经超越了部分合资车型的2.0T发动机，与之匹配的则依然是7DCT 变速箱。
145kW推动1216kg的车身十分从容，在乘坐三名乘客的前提下，初段依然可以获得良好的动力反馈。而来到中后段，动力衔接随之会更为流畅，整个输出过程也会更加有力，在40-100km/h时速区间几乎可以做到随踩随有。唯一不足的是，油门初段的标定不够线性的问题，起步阶段需要更细微地控制油门开度。1.6T+7DCT的动力组合对于奇瑞来说自然十分成熟的搭配，无论是平顺性，还是换挡逻辑，都很难挑出明显的槽点。至于响应速度，我尝试在7挡巡航状态下深踩油门，此时变速箱会迅速连降四挡，难得的是这一操作还是在标准驾驶模式下完成的。
当然如果以相对温柔的方式驾驶，变速箱会尽可能地保持在2000rpm以下，从而获得更好的燃油经济性。此次试驾的距离大约在150km，包括城市道路、国道及高速，最终行车电脑给出的油耗为8.1L/100km。
底盘部分采用了主流的前麦弗逊式、多连杆式的悬挂形式，调校略偏向于硬朗风格。直观感受上路感较为清晰，部分细碎震动会传入车内。但好消息是悬挂在山路驾驶中提供了足够的支撑，即使时在面对连续弯道时，车身姿态也可以保持在可控范围内。总的来说瑞虎8 PRO冠军版依然延续了技术奇瑞的优良传统，其优势在于拥有超越同级的动力表现、接近于主流合资车型的行驶质感，再加上改款后全系换装8155芯片，以及入门版下探的售价，可以说性价比优势在同级中愈发明显。