所谓“无大梁不越野”，传统的硬派越野车，都是由大梁来承担起整个车身的结构，增加整车的耐冲击力，在野外玩越野的时候会更加放心。但大梁的重量太大，往往致使车辆油耗的快速增加，且车身重心偏高，在乘坐的舒适性、操控表现，以及城市路段的行驶都有先天的劣势。
而捷途旅行者采用去大梁设计，相比同级“带大梁”设计的车型整备质量至少轻5%，油耗经济性得到明显提升，也规避掉了在城市道路通行刹车“点头”和长时间驾驶伤腰等问题。但没有了大梁的越野车，想要保证车辆如同有大梁般的越野性能表现，则意味着要在其他方面付出更大的心血和努力。
因此捷途旅行者采用潜水艇级车身，高强度钢占比高达80%，采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度高达31000N·m/deg，相比之下，百万级的“去大梁”设计的路虎卫士车身扭转刚度也仅30000N·m/deg。
不仅如此，捷途旅行者的车身扭转刚度也超过了不少“带大梁”的主流越野SUV。高强度的车身扭转刚度为整车的舒适性及安全性提供了重要的作用，同时也增加了汽车的安全性，保证汽车在遭遇被动形变的时候，内外结构不被破坏、不崩散，遇到紧急情况下也便于救援逃生。
考虑到野外路况复杂，跋山涉水都是常规操作，捷途旅行者接近角28°、离去角30°，上下坡不用担心磕碰，最小离地间隙220mm，车辆涉水深度可达700mm，有着极强的通过性，甚至超越售价更高的主流越野产品。
强劲的动力表现，也是车辆越野性能是否在线的关键因素，捷途旅行者提供有鲲鹏动力2.0TGDI，拥有187kW最大功率和390N·m峰值扭矩的超强动力输出，不仅在城区起步加速轻松超越其他车型，在户外面对100%坡（45°坡）也完全没在怕的。
高强度车身扭转刚度、超强通过性及强劲的动力表现已经完全覆盖掉“去大梁”的缺点，带来了更高的燃油经济性，让捷途旅行者在户外越野能力不减的情况下，成为一辆更适合城市的轻越野，增加越野车型的实用性，改变传统越野只是满足“玩”的刻板印象。