根据前期对用车场景的调研，预算20万以内的用户通常需要兼顾闲时越野与日常城市用车。因此，面向他们的车型不仅要具备支持他们越野的能力，还要满足低能耗和舒适性的需求。因此，旅行越野是最合适的选择。旅行越野车型采用了“去大梁”设计，相比同级“带大梁”设计的车型整备质量至少轻5%以上，带来的直接好处就是油耗降低；同时，“去大梁”设计也让其在城市通行时的操控性和舒适性都有更明显的优势，比如规避了刹车“点头”和长时间驾驶伤腰等问题。

众所周知，越野SUV“带大梁”设计的本质是提升车身扭转刚度，以此避免车辆在极端路况越野时出现车身扭曲变形，而导致车门不能正常开闭等情况。但能不能越野绝非是看有无大梁，核心还是看车身扭转刚度、通过性以及动力性能，只要这三方面足够优秀，舍得下成本，“去大梁”设计的越野SUV同样可以实现优秀的越野性能。

首先是车身扭转刚度，捷途旅行者采用了潜水艇级车身，其高强度钢占比高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度达到惊人的31000N·m/deg，达到百万级豪车水平（“去大梁”设计的路虎卫士为30000N·m/deg），甚至超过某些热门的“带大梁”越野SUV，不仅可以保障车身在较大坑洼路面、交叉轴等极端路况下时不会发生形变，紧急情况下更是可以方便救援逃生，安全性更高。另外，超高的车身扭转刚度，还给捷途旅行者带来了优秀的行驶稳定性和NVH表现。

2.0T四驱，新增自研8AT版本，捷途旅行者没大梁，但能越野

传统的城市SUV领域竞争实在太激烈，如果继续推出平平无奇的城市SUV，很难脱颖而出，不过硬派SUV圈子里竞争没那么激烈，而且近几年增长的势头很明显，比如长城坦克300那种硬派越野车也可以成为爆款销量支柱。这也给其他自主品牌提了个醒，没必要总是盯着城市SUV，完全可以开发更硬派的个性化产品，奇瑞捷途就是如此，这款车已经正式上市，而且最近又新增了新版本征服版。

从价格定位来看，四驱版本主打的是15~20万价格区间，价格上确实比坦克300更便宜一些，不过从底盘来讲，这款捷途旅行者是没有大梁的，而是采用了城市SUV那种承载式车身架构，所以相比坦克300那种带大梁的整体桥结构，在底盘方面是有差距的。

不过这款捷途旅行者也有不少优势，尺寸定位略大一些，车身总长度4785mm，关键轴距2800mm，在采用5座布局的情况下，后排腿部空间很宽敞，再加上第2排座椅能够完全放倒形成纯平空间，如果是两个人长途越野自驾游，可以在车上睡觉。

设计感方面开车型是请到了前保时捷设计大师亲自操刀，所以造型是加分项，整体比较接近坦克300那种放盒子的感觉，不过细节处理上更精致一些，毕竟有后发设计的优势。车头前脸有拖车钩装饰，两侧LED大灯采用了环绕矩阵，车身侧面悬浮车顶效果也不错，尾部有小书包。

车内造型并不复杂，尤其整个中控台面上已经看不到太多复杂的按钮，主要是凸显了15.6英寸中控大屏，关键车机系统有高通8155芯片加持，实际试驾感受了车机交互，逻辑和响应速度都是很快的。中高配版本在用料方面也毫不吝啬，提供了大量的翻毛皮面料。

虽然底盘没有大梁，但是捷途旅行者车身的高强度钢占比达到了80%，而且是一体化激光焊接，所以车身的抗扭刚度很高达到31000N·m/deg，所以这种思路也是可以的，毕竟路虎卫士也是没有大梁的越野车，只要车身够硬，抗冲击能力也有保障。所以捷途旅行者也能玩越野，硬实力相比哈弗大狗会强一些。

以20万以内的价格，捷途旅行者以轻越野的姿态成为需要兼顾闲时越野与日常城市用车的人群最优的选择。我们都知道，越野SUV“带大梁”设计的本质是提升车身扭转刚度，以此避免车辆在极端路况越野时出现车身扭曲变形，而导致车门不能正常开闭等情况。但能不能越野绝非是看有无大梁，核心还是看车身扭转刚度、通过性以及动力性能，只要这三方面足够优秀，舍得下成本，“去大梁”设计的越野SUV同样可以实现优秀的越野性能。

首先是车身扭转刚度，捷途旅行者采用了潜水艇级车身，其高强度钢占比高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度达到惊人的31000N·m/deg，达到百万级豪车水平（“去大梁”设计的路虎卫士为30000N·m/deg），甚至超过某些热门的“带大梁”越野SUV，不仅可以保障车身在较大坑洼路面、交叉轴等极端路况下时不会发生形变，紧急情况下更是可以方便救援逃生，安全性更高。另外，超高的车身扭转刚度，还给捷途旅行者带来了优秀的行驶稳定性和NVH表现。

与传统硬派越野SUV不同的是，旅行者越野车型采用了“去大梁”设计，也就是说这是一款承载式的车型，相比同级“带大梁”设计的硬派SUV整备质量至少轻5%以上，带来的直接好处就是油耗降低；同时，承载式的设计也让其在城市通行时的操控性和舒适性都有更明显的优势。当然，成本也大幅下降，这也是为什么包括捷途旅行者和哈弗猛龙等车型价格可以这么亲民的原因。

当然，对于一款追求越野能力的SUV而言，“带大梁”的非承载式车身当然有显著的优势，最明显的提升车身扭转刚度，以此避免车辆在极端路况越野时出现车身扭曲变形，并且更强的车身扭转刚度也能减少在越野过程中的车身异响。总之，在捷途旅行者这类车型没出现之前，硬派越野SUV必须带大梁，成为行业默认的规则，也是消费者的刻板印象。

而如今，就连路虎卫士等消费者眼中的传统硬派SUV都纷纷开启了“去大梁”等设计，正因为新造车工艺和高强度钢材质的运用，完全可以实现没有大梁也具备极高的车身扭转刚度！

旅行者为了解决这个问题，同样用上了超高强度钢。该车采用了潜水艇级车身，其高强度钢占比高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度达到惊人的31000N·m/deg，超过了“去大梁”标杆车型—路虎卫士的30000N·m/deg！这样的车身强度甚至超过某些热门的“带大梁”越野SUV。

所以，没有大梁的SUV同样能打上“硬派”的标签，捷途旅行者并非样子货！而且超高的车身扭转刚度，行驶稳定性和NVH表现同样也有相应的提升。

一款能越野的SUV车型，光有扭转刚度强的车身是远远不够的，能不能越野，“带大梁”只是衡量标准之一，还需要动力、离去角、接近角、离地高度甚至四驱系统的加持。

当然，对于旅行者这台车，很多人质疑它没有“大梁”，越野能力是否会大打折扣呢？对此，我们还是应该从使用场景来看。必须承认，带大梁的越野车在应对极限环境下确实有着优秀的抗扭能力，但在旅行者上，高达31000Nm的车身抗扭刚度表现已经超过了路虎卫士，行走在一些非铺装路面上，可以很明显感觉旅行者的车身有着很强的抗扭刚度，车身和底盘就像是一个整体一样，即便过炮弹坑这样的崎岖路面，车身也没有任何异响和可感知的扭曲，十分坚实！

而行驶在铺装路面上，旅行者的表现就不是普拉多这样带大梁的车型可以媲美的了。在318的公路上，旅行者表现出了极为稳定的车身姿态，尽管底盘和车身比较高，但得益于扎实的悬架调教，过弯时车身的侧倾控制十分克制，即便以60公里每小时速度通过弯道也可以通过转向和底盘清晰地感受到车身姿态。单纯从这点来说，论国道行驶表现，旅行者确实要比带大梁的坦克300拥有更强的公路操控表现。

根据前期对用车场景的调研，预算20万以内的用户通常需要兼顾闲时越野与日常城市用车。因此，面向他们的车型不仅要具备支持他们越野的能力，还要满足低能耗和舒适性的需求。因此，旅行越野是最合适的选择。旅行越野车型采用了“去大梁”设计，相比同级“带大梁”设计的车型整备质量至少轻5%以上，带来的直接好处就是油耗降低；同时，“去大梁”设计也让其在城市通行时的操控性和舒适性都有更明显的优势，比如规避了刹车“点头”和长时间驾驶伤腰等问题。

众所周知，越野SUV“带大梁”设计的本质是提升车身扭转刚度，以此避免车辆在极端路况越野时出现车身扭曲变形，而导致车门不能正常开闭等情况。但能不能越野绝非是看有无大梁，核心还是看车身扭转刚度、通过性以及动力性能，只要这三方面足够优秀，舍得下成本，“去大梁”设计的越野SUV同样可以实现优秀的越野性能。

更何况，捷途旅行者自亮相以来就伴随着各种争议：捷途旅行者有着硬朗的“方壳子”造型，但执行“去大梁”设计，没有“整体桥”，拿什么去和硬派越野车去PK？

在10月22日的捷途旅行者川渝藏区域上市发布会上，这个问题似乎有了答案。

什么？越野SUV?

在捷途营销公司副总经理马明杰眼里，捷途旅行者是一款集合了舒适、智能、品质于一身的硬派型格SUV，无论是城市驾驶还是越野冒险，都能给用户带来愉悦的驾驶体验。更重要的是，捷途旅行者是20万以内越野SUV的最优解，因为它兼顾了越野能力、低能耗和舒适性的需求。

他的这番话，其实反映了捷途对旅行者的定位：捷途旅行者是一款旅行越野SUV。

放在以前，假如你对朋友说出“越野SUV”这样的话，懂行的朋友可能会笑话你：越野是越野，SUV是SUV，不要搞混了！完了可能还有一阵啪啦啪啦，“越野是有大梁的，能在河滩、草地横着走，而SUV只是底盘高一些的轿车，城市开开可以，去外面就……”

但如今，随着捷途旅行者的走红，你大可以反驳朋友“格局没有打开”：世界是混沌的，并非黑白分明，“中间态”才是大多数；世上本没有路，走的人多了，就有了路……

捷途显然是第一个“开路”的人，作为有能力但是不张扬的“技术派”、奇瑞子品牌，销量方面一直都有着不错的表现。显然，捷途不可能不清楚越野和SUV的区别，但依然大张旗鼓地推出了“旅行越野SUV”的概念，此举绝非一时冲动，而是深谋远虑的结果。

在我看来，捷途起码有两层用意：

首先是“破”，抛弃传统车型的机械划分，不管是黑猫白猫，只要是市场所需要的，捷途就要造出来；

其次是“立”，建立全新的SUV体系，以前只有传统的“城市SUV”，全新捷途旅行者“旅行越野SUV”的推出，强化了新车的越野概念。

而日均500+的订单，也证明了捷途确实蹚出了一条全新的路，差异化竞争策略见效显著。

老炮发言：跑318国道是小儿科

在发布会上，来自川渝藏的部分捷途旅行者车主分享了用车体会和购车理念，他们大多也是看重了捷途旅行者的“新鲜”之处：市面上不乏真越野，更不乏多如牛毛的城市SUV，但能支持他们既要兼顾日常城市用车舒适性，又要兼顾偶尔翻山越岭走烂路的任性，实在是很难挑选。

好在，如今有了足够“新鲜”的捷途旅行者。

在众多的分享者中，有两个特殊的身影更堪称越野界的老炮，大咖中的大咖。

一位是冠军车手李科，成都玩车圈子中的大咖，玩赛车玩越野玩摩托的全能选手。在他看来，捷途旅行者的外观非常吸引人，有硬派越野的味道；同时越野性能也出乎他的预料，“差速锁的介入快到无法感觉”，并且驾驭起来并不需要专业选手才能掌握，哪怕是菜鸟级的新手也能轻松搞定。“开捷途旅行者，跑318国道显得太小儿科，难度更大的217国道都能放心跑！”

另一位是成都AK越野改装中心的老板阿酷，成都越野改装界的名人，拥有20年改装越野车的经验。他同时也是一位牧马人的车主，在他看来，牧马人肯定是好车，但也“费了我的老腰”。从舒适性来讲，捷途旅行车完胜牧马人。而从专业角度来讲，他也表示，针对捷途旅行者其实没有必要做大的改装，越野性能完全够用，最多是换两对AT胎，以及对车身包围、行李架做一个外观改装就可以了。

根据对车主的调查后发现，捷途车主对越野改装的兴趣也比较大。为此，成都当地捷途门店也和AK越野改装中心达成了合作协议，提供了一系列改装优惠方案。

20万以内的最优解

200万选大G，100万选卫士，50万选牧马人，30万选坦克，那么20万的硬派SUV怎么选？也许来自捷途的旅行者，就是最好的答案。

捷途旅行者面对的是一群有自驾旅行需求的用户，他们90%以上的时间都在城里铺装路面驾驶，但是也怀揣“世界那么大，我想去看看”的决心，偶尔玩一些高难度的攀爬和穿越，此时要求车也不能掉链子。

因此，捷途旅行者尽管没有大梁，但越野能力是完全超过了一般城市SUV的。

为了提升车身扭转刚度，捷途旅行者采用高强度钢占比高达80%，整车车身扭转刚度达到惊人的31000N·m/deg，达到百万级豪车水平，和“去大梁”设计的路虎卫士成绩30000N·m/deg相当。超高的车身扭转刚度，还给捷途旅行者带来了优秀的行驶稳定性和NVH表现。

当然，越野能力也不是捷途旅行者产品实力的全部，在铺装路面上正常行驶，或经过细碎的颠簸路段时，其底盘的舒适程度也是超出我预期的，也就是说，它很好地兼顾了越野能力和日常驾驶的舒适性。捷途旅行者的定位毕竟是轻越野产品，承载式车身，去大梁设计，决定了它所追求的目标就是可城可野。其实，再硬的越野车，在铺装路面上正常行驶的场景也是要占大多数的，带着一根大梁，不仅油耗升高，对于日常驾驶舒适性和操控性两个方面的负面影响也是比较明显的，这就是如今越来越多的轻越野产品采用“去大梁”设计的原因之一。

原因之二，硬派越野车所采用的大梁，其最主要的目的是为了提升车身扭转刚度，但如今随着造车技术和材料技术的进步，车身扭转刚度已经可以通过车身结构的优化和高强度钢的使用得到大幅提升，从而在一定程度上替代了大梁的作用。以捷途旅行者为例，其整车高强度钢占比达80%，采用一体式激光拼焊，车身扭转刚度已高达31000N·m/deg，超过了百万级“去大梁”设计的路虎卫士的30000N·m/deg，甚至也超过了某些“带大梁”的硬派越野车，在保证越野能力的同时，更好兼顾了油耗和日常驾乘的舒适性。

最后一个观点聊聊：大梁。

捷途旅行者没有大梁，我认为是更优的抉择。本意这个价位段就是要走量车型，加一个大梁，何谈舒适性？不仅仅坐起来不舒服，更是在城市代步也非常不舒适，完全是没有必要的选择。

且不说，这个价位段给大梁成本能否打住，但从轻越野定位来说，就不应该给大梁。如果非要说为啥有人认为这车应该有大梁，那就是这台车外形太抢眼，妥妥的国产“卫士”，大家伙期待值太高了。

之所以称捷途旅行者为轻越野，是由于其采用了“去大梁”设计，也就是我们常说的承载式车身。这样做的优势一方面在于整备质量的降低，相比同级带大梁设计的车型可以轻5%左右，油耗会有所降低；另一方面是在乘坐舒适性、操控性及公路行驶方面有得天独厚的优势。毕竟在大多数人的实际应用中，硬核越野的机会并不多，反而是舒适和省油更重要。

众所周知，带大梁的车型本质在于提升车身扭转刚度，但受限于成本及实际驾驶中前后轴不在一个水平面等情况，都会直接对车辆本身造成影响。同时，由于过分集中精力于底部刚性车架上，车壳部分的碰撞性能会大打折扣。因而，越野也并非只看大梁，只要肯在车身扭转刚度、通过性以及动力性能方面舍得下成本，“去大梁”设计的越野SUV同样可以实现优秀的越野性能，路虎卫士也是采用的“无大梁”的承载式车身结构，而扭矩刚度达到30000N·m/deg，是部分“大梁车身”产品的数倍。