从动力表现上看，江铃福顺搭载了一台采用福特 PUMA技术的2.0T柴油发动机，在全球装机量已经超过千万，在经过了500多项模拟工况的反复校准下，技术成熟、稳定可靠。与该发动机匹配的是一台麦格纳6速手动变速箱，全球保有量超1000万台，换挡平顺、传动效率高，整车最大功率达到了107kW/146Ps，最大扭矩有着355N·m，并给予消费者终身质保的承诺。
相反，大通V80则是搭载了一台装机量不足20万台的上汽仿制2.0T柴油发动机，与之匹配的是一台上海齿轮厂的6速手动变速箱，即便是高功率版本，最大功率也仅为102kW/139Ps，最大扭矩330N·m，不及江铃福顺的动力表现，并且变速箱和发动机的匹配不尽如人意，输出功率不匹配，还易出现脱档问题，而质保周期也只有3年6万公里。
当然，在投入成本较大、回报周期较长的初创期，车辆的空间大小、装载能力，则成为了他们“开源”的最好方式，通过“以动力换效率，用空间换效益”的方式，来稳步提高自己的收益，降低单次运输成本。
得益于江铃福顺前置后驱的底盘设计，其后桥承重达到了3T（长轴版搭配后双胎的配置，更是将后桥承重提升至3.5T），即使是短轴、中轴版也达到了2.1T，载重能力非常出色，且长轴标配双胎和3片簧，即使满载爬坡或坡上启动也不会打滑。反观，大通V80，由于底盘是前置前驱的布局形式，后轮通过细小管梁连接，所以不仅是在高速运输时车辆容易发漂、半轴容易断，而且在满载上坡的途中也容易出现溜坡、熄火等紧急情况。此外，大通V80的后桥承载仅有1.65T，还不及江铃福顺的一半。
在货箱容积方面，以同为长轴车型为例，江铃福顺达到了11.2立方米，大通V80仅为10.3立方米，且江铃福顺所提供的加长轴车型的货箱容积又可进一步提升至12.7立方米，远胜大通V80，可轻松满足不同行业中的运输需求，也能更好地降低单次运输成本，显著提高运输收益。
作为初创者，“开源”的同时也需要进行一定程度的“节流”，而节流又离不开一辆可靠、耐用的高品质轻客进行支撑。
深耕轻客市场多年，江铃汽车有着成熟的造车工艺，并通过与福特成熟稳定的合资平台共同打造出有着合资品质的江铃福顺，与博世等全球顶级零部件供应商战略合作，助力每一位初创者都能用得安心，开得放心。此外，江铃福顺自诞生起就经受了里程超1000万公里的“高原”、“高寒”、“高温”三高测试，即使是在恶劣的路况下或是极端的环境里都能确保品质始终如一。不过遗憾的是，大通V80自上市以来，就因为产品质量问题备受诟病，小毛病多，质保不长耽误事拉货少，进而影响到初创者的收益。