全新荣威i5在内饰的配置方面上还有一个细节显得很独特，就是多功能方向盘上设置了空调开启和调节风量大小的按键。这种配置非常少见，解决了驾驶时在中控屏位置操控不便的痛点。当许多新势力品牌还在把空调按键设计在二级甚至三级菜单的时候，全新荣威i5却能如此便捷的操控空调，可见工程师对于生活化需求的精准观察。
内饰除了保证必须的科技感以外，全新荣威i5在舒适感方面也下了一番功夫。
前排座椅能最大程度贴合国人腰部曲线，采用低硬度坐垫、中硬度靠背、高硬度侧翼的三重软度设计，符合人体工程学。采用同级独有20毫米零重力填充层和100毫米超宽侧翼设计，提供充足的包裹感。座椅贴合面积较上一代提升了28%，有效提升了座椅包裹和支撑效果。
全新荣威i5车身的长宽高分别为4676X1838X1498毫米，与2021款相比，车长增加了7厘米，车宽增加了2厘米，轴距同为2680毫米。2680毫米的轴距让后排拥有54毫米的同级最大的腿部空间，翘二郎腿也毫无压力。1415毫米的同级最宽肩部空间，可轻松容纳三人乘坐，即便后排中间的乘客也能拥有舒适感。后排拥有同级唯一中央扶手杯架，全车一共有21处储物空间，加上422L的后备厢空间，满足外出时的载物需求。
总体来看，全新荣威i5在空间装载能力上达到了同级居上的水平。
动力方面，全新荣威i5搭载1.5L直喷自吸发动机，最大功率95千瓦，最大扭矩158牛·米，匹配模拟8挡CVT变速箱。
在经历了城市道路和高速公路后，全新荣威i5整体动力表现给了我很大的惊喜。
首先中低速动力输出很轻快，油门很灵敏但是不“窜”，CVT变速箱把动力打理的很平顺。在高速公路上受制于1.5L发动机的动力，中后段表现一般。但只要不是极致的驾驶动作，在加速和超车时发动机可以维持在最大功率转速6000转左右，在一定程度上保证了输出动力的充足和强劲。
悬架采用的是前麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架，整体调校的厚重感很足。液压悬置阻尼提升25%，使行驶颠簸抖动感下降21%，过坎冲击感下降14%。碾压沟坎和缝隙时干净利索，甚至有德系的味道。
最为关键的是，这套动力总成的NVH做的不错。发动机噪音很小，而且震动传递至车内的程度也不明显。无论是脚踏板还是方向盘，都难以察觉震动的存在。
NVH另一个表现不错的点在于胎噪，全新荣威i5采用的是锦湖轮胎舒乐驰系列，主打静音和舒适。轮胎直径尺寸是17英寸，扁平率是50，算是同级中的“大脚”，但整体的滤震和静音水平还是不错的。
方向盘有三档力度调节，开起来很轻松。
试驾的顶配车型1.5L CVT旗舰版具备L2级别的智能驾驶功能，具有自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等9项功能。开启辅助驾驶功能以后，可以放心地轻扶方向盘，离开油门踏板，让车辆自行控速行驶。值得一提的是，被动安全上全新荣威i5采用高强度钢笼式车身，笼式车身扭转刚度提升7.2%，顶配车型还配置同级最多的6安全气囊，可以给到家人更周全的防护。