配置层面，唐家族提供232七座/222六座两种座椅布局可选，全系标配前排座椅电调/通风/加热以及主驾迎宾功能。如果选择大六座版本，第二排两张独立座椅更是具备通风/加热/10点式按摩等高端舒享配置，配合三区空调、可翻转拓展的中央扶手、50W无线充电以及最高输出2.2kW的220V交流插座，乘坐体验如同置身于移动的家。值得一提的是，唐家族车主还可获得全场景数字钥匙，可兼容苹果/安卓设备的NFC车钥匙让易用度更上一层楼。
诸如触感式LED室内灯、电动尾门、12喇叭HiFi定制丹拿音响等配置升级，让驾乘者的感官体验和便利性得到了显著提升。但最明显的升级当属进入5G时代的DiLink4.0智能网联系统，不仅新增小憩模式、宝宝模式等情景模式，ONE ID更能实现账号识别、个性化设置、生态联动，全车智能语音交互也支持400ms即时唤醒、全场景连续对话、可见即可说、四音区唤醒、拟人AI音色等功能，让中控这块2.5K旋转大屏发挥出更具温度的交互体验，将智能座舱的竞争优势再次推向新高度。
开着快，用着省，全能无短板
此次我们体验的唐家族车型包括三大动力款型：唐EV、唐DM-p以及唐DM-i 200km版本，不仅覆盖了绝大多数消费者的出行需求，更让追求高品质出行的家庭用户可以根据自身情况“对号选择”。
首先是唐EV冠军版，官方提供600km标准续航、730km长续航以及635km四驱版可选：600km版本搭载168kW、350N·m的前置永磁同步电机和90.3kWh磷酸铁锂电池，支持最高140kW直流快充；730km版本搭载180kW、350N·m的前置永磁同步电机和108.8kWh磷酸铁锂电池，支持最高170kW直流快充；635km四驱版在此基础上，增加了一台200kW、350N·m后置永磁同步电机，综合输出高达380kW（517Ps）、700N·m，不仅可以在4.4s内破百，也同样支持170kW直流快充，10分钟补能173km。
如果你对于纯电车型的续航和补能仍心存焦虑，且所处城市不对插混有限制性政策的话，唐DM-i 200km版本和唐DM-p会是更合适的选择。其中唐DM-i搭载的1.5T混动专用发动机，可输出102kW、231N·m的峰值动力，匹配可输出160kW、325N·m的P3电机，NEDC纯电续航200km，综合续航1100km，并且支持70kW的直流快充，馈电油耗低至5.5L/100km。
在此基础上，唐DM-p增加了一台200kW、350N·m的后置电机，和唐EV四驱版一样，后电机的加入大大提升了综合动力输出，最大功率来到了452kW，百公里加速仅需4.3s，馈电油耗仅需6.5L/100km。45.8kWh电池可提供215km的NEDC纯电续航，综合续航1020km，且支持90kW直流快充。动力强劲的电四驱、持久续航和低油耗，让这款各方面都能对传统油车降维打击的家族旗舰担当得起30万级的定位。
说完了这些参数，接下来就要聊一聊参与试驾的动态体验了。
官方首先在开阔场地内摆放了很多桩桶，模拟出了一条项目齐全的“金卡纳赛道”，包含了直线加速、紧急制动、紧急变道、U形弯、8字绕圆等项目，用以检验铺装路面下的驾控性能。虽然比亚迪唐是一台车高超过一米七的中大型车，但是得益于三电架构的低重心，以及云辇-C电磁悬架的优异调校，唐DM-p冠军版给了我很大的信心。媲美V8引擎的加速体感，姿态到位的底盘支撑，稳准狠的刹停表现，都让我对这台越级豪华的国潮SUV刮目相看。
而在模拟非铺装路面的越野区，我们能看到了交叉轴、驼峰路、连续减速带、单边桥等测试设施，这些对于越野车来说只是小儿科，但对于基于轿车打造的城市SUV却很难从容应对。但是得益于超级智能电四驱的加持，唐DM-p冠军版以毫秒级的响应速度和优异的控制逻辑，实现了前后桥扭矩的迅速精准分配。而在单后轮着地需要脱困时，后桥差速锁或识别到单轮打滑并自动锁止，刚性连接的左右半轴可以将动力100%传递到有抓地力的后轮，显著提升脱困能力。
写在最后：
经过了一天的静态、动态的完整体验，唐家族全擎高价值系列的强大产品力，无疑再一次给我留下了深刻的印象。无论是“勤俭持家”的唐DM-i，还是“全驱全能”的唐DM-p，亦或是“无忧纯电”的唐EV，都很难让人找到产品层面的明显短板。即便有人认为这一代的唐已经面世6年之久，周围早已是群敌环伺，但稳定上万的月销成绩依旧证明了经典焕新的强大战力。
随着“全擎高价值系列”的到来，比亚迪唐的家族焕新已经全员就位，无死角覆盖20-20万级的纯电、插混、两驱、四驱、5/6/7座各种家庭用车需求，也将主流中高端SUV的价值标杆再度拔高。国潮颜值、舒适驾乘、越级体验，也将造就比亚迪唐家族的市场成功迈向一个新的高度。